Suzuki 1000 DL1000 V-Strom 2002 - 2010
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.41 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DL1000 V-Strom auszeichnet
- Triebwerk: 996 ccm 90°-V2, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit acht Ventilen, elektronische Einspritzung — der vom TL1000S-Sport-Triebwerk abgeleitete V-Twin, in der V-Strom für mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich neu abgestimmt.
- Leistung: ca. 98 PS / 72 kW bei 7.600 U/min, ca. 101 Nm bei 6.400 — kräftige V2-Charakteristik mit breitem Drehmoment-Plateau, ideal für beladene Touren und Sozius-Betrieb.
- Rahmen: Aluminium-Brücken-Rahmen — leichter als ein Stahl-Pendant der Klasse, mit guten Steifigkeits-Werten für die Adventure-Auslegung.
- Fahrwerk: konventionelle Telegabel 43 mm vorn mit langem Federweg, Mono-Federbein hinten mit Vorspannungs- und Zugstufen-Verstellung — komfortabel auf der Straße, Reserven für leichte Schotter-Etappen.
- Bremsen: vorn Tokico-Doppelscheibe 310 mm mit Zwei-Kolben-Sätteln, hinten Einzelscheibe 260 mm — solide Anlage, ab Modelljahr 2007 ABS optional und in späteren Modelljahren zunehmend Standard.
- Adventure-Genre: Die DL1000 begründete die V-Strom-Familie als Konkurrent zur BMW R 1150 GS — günstiger Anschaffungspreis, hohe Alltagstauglichkeit, V2-Drehmoment-Charakter und eine über die lange Bauzeit hinweg ausgereifte Mechanik.
Übersetzung anpassen — Adventure / Reise-Enduro
OEM ist 17/41 mit 112 Gliedern 525er-Kette. Die V-Strom 1000 ist auf lange Etappen und Beladung ausgelegt — wer überwiegend mit Sozius oder Koffersystem unterwegs ist, profitiert von kürzerer Übersetzung für besseres Anfahren am Berg; Solo-Autobahn-Reisende von leicht längerer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2.56 | Kürzer — Spürbar mehr Antritt am Berg und beim Anfahren mit voller Beladung — sinnvoll bei häufigem Sozius- oder Gepäck-Einsatz, das V2-Drehmoment kommt früher zur Geltung. |
| 17/41 (OEM) | 2.41 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 17/40 | 2.35 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur DL1000 V-Strom
Welche Kette gehört auf die DL1000 V-Strom?
Eine 525er X- oder Z-Ring-Kette mit 112 Gliedern. Der kräftige V2 mit über 100 Nm Drehmoment verlangt eine hochwertige Adventure-Kette — X-Ring im Standard, Z-Ring im Premium-Bereich für maximale Standzeit auf Reisen.
Was unterscheidet die erste V-Strom 1000 von der Nachfolge-Generation ab 2014?
Die 2002-2013er-Generation nutzt das vom TL1000S abgeleitete Triebwerk mit 996 ccm; ab 2014 kommt ein neu konstruierter 1037-ccm-V2 mit längeren Service-Intervallen und Traktionskontrolle. Die erste Generation gilt als die mechanisch robusteste, fast bulletproof bei sorgfältiger Wartung.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kette alle 500-1.000 km kontrollieren, reinigen und schmieren. Bei häufigem Sozius- oder Gepäck-Einsatz lohnt der Schritt zum Z-Ring — die Standzeit verdoppelt sich gegenüber der einfachen O-Ring-Kette.
![Zündkerze NGK CR8EK - stock [3478]](https://motorbike24.de/media/7b/7f/d9/1762123765/ngk3478.jpg?ts=1762123765)