Suzuki GSX-R 1000 WVCL WVB6 2005 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.47 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX-R 1000 K5/K6 auszeichnet
- Neuer Motor für K5: Vollständig neu konstruierter Reihen-4 mit kürzerem Hub (73,4 × 59 mm) gegenüber K3/K4 — höhere Drehzahlfestigkeit, schärferer Charakter, klassische 178-PS-Litersport-Werte.
- Komplett neuer Rahmen: Aluminium-Doppelträger neu konstruiert, deutlich leichter und steifer als K3/K4 — Trockengewicht von 166 kg in der Klasse damals führend.
- Voll einstellbares Werks-Fahrwerk: Showa 43-mm-USD-Gabel mit getrennter Hoch-/Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe vorn, Showa-Monoshock hinten — Werks-Track-Spec, in WorldSBK und Endurance-Rennsport bewährt.
- Tokico-Radialbremsanlage: 310-mm-Doppelscheibe vorn mit Tokico-4-Kolben-Radialsätteln — Top-Spec der K5/K6-Ära, vor Einführung der Brembo-Werks-Spec späterer Jahrgänge.
- 530er Liter-Supersport-Standard: 17/42 mit 110 Gliedern und 530er-Teilung — Suzuki-Werks-Spezifikation für die K5/K6-GSX-R, auf 117 Nm Reihen-4-Drehmoment und Track-Belastung dimensioniert.
Übersetzung anpassen — Landstraße & Track-Setup
OEM ist 17/42 mit Übersetzung 2.47. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 110-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2.63 | Kürzer — Spürbar mehr Punch aus engen Kurven — beliebte Modifikation für Hausstrecken-Einsatz und Stadt-Verkehr. Topspeed sinkt um ca. 15 km/h, dafür wird der Antritt im 1.-3. Gang aggressiver. Klassische Liter-Sportler-Tuning-Wahl. |
| 17/42 (OEM) | 2.47 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 17/40 | 2.35 | Länger — Etwas länger für Strecken mit langen Geraden (Nordschleife, Hockenheim-GP) oder Autobahn-Reise — der Reihen-4 hat genug Drehmoment, dass entspannte 200+ km/h-Reise bei moderater Drehzahl gut machbar wird. |
Häufige Fragen zur GSX-R 1000 K5/K6
Reicht der OEM-Kettensatz für regelmäßigen Track-Einsatz?
Ja — die 530er-Auslegung mit 110 Gliedern ist auf 178 PS und 117 Nm dimensioniert und Track-tauglich. Für ambitionierten Track-Einsatz lohnt sich eine Premium-X-Ring-Kette (DID ZVM-X oder RK GB530GXW); Lebensdauer im Mischeinsatz liegt bei 12.000-18.000 km, im reinen Track-Einsatz deutlich kürzer.
Was unterscheidet die K5/K6 von der späteren K7/K8 GSX-R 1000?
Die K7 brachte erstmals Slipper-Clutch und neue Auslassdrosselklappen-Steuerung. K5/K6 noch ohne diese Features, dafür leichter (166 kg vs 172 kg trocken). Beim Sekundärantrieb: K5/K6 17/42 mit 110 Gliedern (530), K7/K8 mit 17/43 und 116 Gliedern.
Aluminium- oder Stahl-Kettenrad für die GSX-R 1000 K5/K6?
Bei Track-Einsatz: Aluminium-Kettenrad — Gewichtsersparnis spürbar in der ungefederten Masse, wichtig für scharfes Einlenkverhalten. Lebensdauer mit X-Ring-Kette gut ausreichend für 5-10 Track-Tage. Bei reinem Landstraßen-Pendler-Einsatz: Stahl ist langlebiger und die Mehrmasse vernachlässigbar.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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