Suzuki GSX-S 1000 / GT / A / F / Katana 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,59 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX-S 1000 auszeichnet
- Das K5-Triebwerk in entschärfter Form: Die Basis ist der langhubige Vierzylinder aus der GSX-R 1000 der Baujahre 2005 bis 2008 — jene Generation, die bis heute als besonders durchzugsstark gilt. Für die GSX-S wurden andere Nockenwellen eingesetzt, die Leistung wandert aus der Spitze in den nutzbaren Bereich.
- Eine Bestückung für die ganze Familie: GSX-S 1000, die verkleidete F, die GT, die A-Varianten und die Katana teilen sich denselben Kettentrieb mit 17 Zähnen vorn, 44 hinten und 116 Gliedern. Wer zwischen den Modellen wechselt, kann sich an derselben Bestückung orientieren.
- Rahmen aus Aluminiumguss: Der Brückenrahmen ist leichter als der des damaligen Superbikes, hat aber einen längeren Radstand und eine ruhigere Lenkgeometrie. Das Ergebnis ist eine Maschine, die auf der Landstraße stabil bleibt, ohne träge zu wirken. Die Schwinge stammt direkt aus der GSX-R.
- Lange Serienübersetzung: 17 auf 44 Zähne ergeben ein Verhältnis von 2,59 — für einen Liter-Naked eine eher lange Auslegung. Sie passt zum Drehmomentverlauf des K5-Motors und hält die Drehzahl auf der Autobahn niedrig.
- Brembo-Monoblocks an 310-mm-Scheiben: Die radial verschraubten Vierkolbensättel greifen auf zwei 310-mm-Scheiben. Für eine Maschine mit rund 207 kg fahrbereit ist das reichlich dimensioniert und einer der Gründe, warum die GSX-S auch auf schnellen Strecken souverän bleibt.
- 525er-Teilung ab Werk: Bei rund 106 Nm ist die 525er-Kette die richtige Wahl. Sie bietet genug Bolzenfläche für die Dauerlast eines Liter-Vierzylinders, ohne die rotierende Masse einer 530er mitzuschleppen. Die 116 Glieder entsprechen der Werksausführung.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Autobahn
OEM ist 17/44 — eine bewusst lange Auslegung, die zum kräftigen Mitteldrehzahlbereich des K5-Triebwerks passt. Wer mehr Antritt aus engen Kurven möchte, geht vorn einen Zahn zurück; wer noch mehr Ruhe auf langen Etappen sucht, nimmt hinten einen Zahn weniger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/44 | 2,75 | Kürzer — deutlich mehr Antritt aus engen Kehren, beliebteste Modifikation an der GSX-S. |
| 17/44 (OEM) | 2,59 | Standard — Werksauslegung, auf niedrige Drehzahl bei Reisetempo abgestimmt. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — noch etwas weniger Drehzahl auf der Autobahn, spürbar weniger spontan im Antritt. |
Häufige Fragen zur GSX-S 1000
Passt derselbe Kettensatz auf GSX-S 1000, F, GT und Katana
Ja, alle genannten Varianten fahren 17 Zähne vorn, 44 hinten und 116 Glieder in 525er-Teilung. Unterschiede zwischen den Modellen betreffen Verkleidung, Elektronik und Ergonomie, nicht den Kettentrieb.
Was bringt ein 16er-Ritzel an der GSX-S 1000
Ein Zahn weniger vorn verkürzt die Übersetzung von 2,59 auf 2,75 und macht den Antritt aus engen Kurven deutlich spontaner. Der Preis ist eine höhere Drehzahl bei Reisetempo. Es ist die am häufigsten gefahrene Modifikation an dieser Maschine.
Stammt der Motor wirklich aus der GSX-R 1000
Ja, die Basis ist das langhubige Triebwerk der Baujahre 2005 bis 2008. Für die GSX-S wurde es mit anderen Nockenwellen auf Straßenbetrieb abgestimmt — mehr Drehmoment im mittleren Bereich, dafür weniger Spitzenleistung als im Superbike.
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