Suzuki GSX 1100 E/ES/EX GU71B 1980 - 1985
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 630 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2.800 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette (D.I.D. endless, OEM) |
Was die GSX 1100 E auszeichnet
- Motor: 1.074-ccm-Reihenvierzylinder, 72 mm Bohrung × 66 mm Hub, DOHC mit vier Ventilen pro Zylinder, 9,5:1 Verdichtung. Vier 34-mm-Mikuni-Vergaser, transistorisierte Zündung.
- Leistung: 100 PS waren 1982 Spitzenklasse — eine Maschine, mit der man auf der BAB konkurrenzfähig war zu CB 1100 R, Z 1100 GP und Kawasaki KZ 1100.
- Rahmen: Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen (duplex cradle) — robust ausgelegt für die hohen Massen der UJM-Generation.
- Fahrwerk: 37-mm-Kayaba-Teleskop-Luftgabel vorn mit vier Vorspann- und vier Rebound-Einstellungen, hinten Kayaba-Doppelfederbeine.
- Bremsen: 2 × 275-mm-Scheiben vorne, 275-mm-Einzelscheibe hinten — Einkolben-Sättel, typisch für die frühen 1980er.
- Gewicht: 243 kg trocken — gewichtig, aber mit dem 100-PS-Motor angemessen motorisiert.
Übersetzung anpassen — schwerer Tourer-Charakter
OEM ist 15/42 mit 2.800er Übersetzung. Bei einem 243-kg-Tourer mit 100 PS sind Übersetzungsänderungen mit Bedacht zu wählen — der 630er-Kettensatz lässt nur begrenzt Tuning zu, weil passende Sprockets seltener werden.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/44 | 2.933 | Kürzer — willigeres Anziehen aus Kurven, höhere Marschdrehzahl auf BAB. |
| 15/42 (OEM) | 2.800 | Standard — der von Suzuki gewählte Tourer-Sportler-Kompromiss. |
| 16/42 | 2.625 | Länger — entspannteres Reise-Tempo, bei Sozius/Gepäck träger im Antritt. |
Häufige Fragen zur GSX 1100 E
Warum eine 630er-Kette — heute eher unüblich?
Die frühen 1980er-Big-Bores hatten regelmäßig 630er-Ketten, weil die hohen Drehmomentwerte und das schwere Bike eine größere Plattenstärke verlangten. Erst Mitte/Ende der 80er wurden 525er und 530er Standard.
Wo finde ich heute noch 630er-Kettensätze?
DID, RK und Regina führen weiterhin 630er-Ketten für Klassiker. Ritzel und Kettenräder sind über Spezialhändler (z. B. JT, Esjot) für GU71B verfügbar — sicherheitshalber vor Bestellung die Lieferbarkeit prüfen.
Lohnt eine Umrüstung auf 530?
Eine 530er-Konversion ist möglich, erfordert aber abgestimmte Sprockets in passender Plattenstärke und Versatz. In der Klassiker-Szene wird sie meist nicht empfohlen — Originalität und ausreichende 630er-Verfügbarkeit überwiegen.
