Suzuki GSX 1100 GV71C 1984 - 1989
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 630 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,80 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 1100 auszeichnet
- Sechshundertdreißig statt der heute üblichen Fünfhundertdreißig: Ein Glied misst hier 19,05 Millimeter statt der 15,875 Millimeter einer 530er Kette. Die Teilung war bei den großen japanischen Vierzylindern der Achtziger verbreitet und ist heute nur noch von wenigen Herstellern lieferbar — beim Ersatz lohnt der Blick auf die Verfügbarkeit, bevor der Satz bestellt wird.
- Zweiundvierzig Zähne über die ganze Baureihe: Die Applikationslisten führen alle GSX-1100-Ausführungen dieser Jahre mit fünfzehn Zähnen vorn und zweiundvierzig hinten — die EZ und ESD ebenso wie die SZ und SD Katana und die EF und EG. Was sich zwischen den Ausführungen ändert, ist ausschließlich die Kettenlänge.
- Einhundertzwei Glieder trennen die EF von ihren Schwestern: Für die EF und EG nennen die Applikationslisten 102 Glieder, während die Katana mit 96 und die EZ und ESD mit 98 Gliedern geführt werden. Die Zähnezahlen sind bei allen dreien identisch — der Unterschied kommt aus dem Fahrgestell, nicht aus der Übersetzung.
- Der Typcode steht auf dem Rahmen: GV71C bezeichnet die GSX 1100 EF mit Vollverkleidung. Die Ersatzteillisten trennen sie sauber von der GU71B, unter der Suzuki die E, EX und ES geführt hat, und von der GS110X der S Katana. Wer den Kettensatz nach Typcode statt nach Modellnamen bestellt, umgeht die Verwechslungsgefahr.
- Ein Tourensportler von einer Vierteltonne: 256 Kilogramm fahrfertig, 1.135 Kubikzentimeter aus vier luftgekühlten Zylindern und eine Sekundärübersetzung von 2,80 ergeben ein Motorrad, das für lange Etappen ausgelegt ist. Die schwere Kette passt ins Bild: sie muss das Drehmoment eines großen Vierzylinders dauerhaft übertragen.
Übersetzung anpassen — Reisetempo gegen Zwischenspurt
OEM ist 15/42 mit 102 Gliedern in 630er Teilung. Vorn stehen dreizehn bis sechzehn Zähne zur Wahl, hinten vierzig bis dreiundvierzig — bei dieser Teilung ist die Auswahl naturgemäß überschaubar.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/42 | 3,00 | Kürzer — mehr Durchzug beim Herausbeschleunigen, dafür läuft der Motor bei Reisetempo hörbar höher. |
| 15/42 (OEM) | 2,80 | Standard — die Werksauslegung, ausgelegt auf lange Etappen. |
| 16/42 | 2,63 | Länger — noch ruhiger auf der Autobahn, kostet spürbar Antritt im mittleren Drehzahlbereich. |
Häufige Fragen zur GSX 1100
Welche Kette braucht die GSX 1100 EF?
Eine 630er Kette mit 102 Gliedern bei fünfzehn Zähnen vorn und zweiundvierzig hinten. Ein Glied misst mit 19,05 Millimetern deutlich mehr als eines einer 530er Kette, und die Ausführung baut entsprechend kräftiger — erhältlich ist sie heute nur noch von wenigen Herstellern.
Passt der Kettensatz der Katana?
Die Zähnezahlen ja, die Kettenlänge nicht. Für die GSX 1100 S Katana nennen die Applikationslisten dieselben fünfzehn zu zweiundvierzig, aber 96 Glieder — sechs weniger als bei der EF. Beim Bestellen entscheidet deshalb der Typcode, nicht die Übersetzung.
Was bringt ein Zahn mehr am Ritzel?
Von fünfzehn auf sechzehn Zähne sind es knapp sieben Prozent längere Übersetzung. An einem Motorrad mit 1.135 Kubikzentimetern kostet das kaum Fahrbarkeit, senkt aber das Drehzahlniveau bei Reisetempo spürbar.
