Suzuki DL 250 V-Strom 2017
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die V-Strom 250 auszeichnet
- Reichweite als Argument: 17,3 Liter Tank bei rund drei Litern Verbrauch ergeben über 500 Kilometer je Füllung. In dieser Hubraumklasse ist das der eigentliche Kaufgrund.
- Zweizylinder statt Single: Der 248er-Twin stammt aus der GW250 Inazuma und läuft entsprechend ruhig. Denselben Motor teilt sich die V-Strom mit der GSX250R.
- Niedriger Einstieg: 800 mm Sitzhöhe bei 188 kg fahrbereit — für eine Reiseenduro ungewöhnlich zugänglich, und A2-tauglich ohne Drosselung.
- Ab Werk reisefertig: Feste Windschutzscheibe, Gepäckträger und 12-Volt-Steckdose gehören zum Serienumfang. Kofferhalter gibt es als Zubehör.
- Reiseenduro der Optik nach: 17-Zoll-Räder vorn und hinten, 115 und 125 mm Federweg, 160 mm Bodenfreiheit: Das ist ein Straßenmotorrad im Enduro-Kleid. Wer ins Gelände will, ist hier falsch — offen gesagt spart das Ärger.
- Nicht mit der 250SX verwechseln: Die ab 2022 gebaute V-Strom 250SX ist ein anderes Motorrad mit Einzylinder und 41-mm-Gabel. Ersatzteile sind nicht übertragbar.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Tour
OEM ist 14/47 bei 520er-Teilung und 116 Gliedern; Suzuki gibt die Endübersetzung mit 3,357 an, was exakt 47 geteilt durch 14 entspricht. Die Auslegung ist bereits kurz gewählt, und bei 24 PS gibt es nach oben wenig Spielraum. Wer regelmäßig zu zweit oder mit Gepäck in den Bergen unterwegs ist, fährt mit einem etwas größeren Kettenrad besser; deutlich längere Abstufungen kosten am Berg spürbar Durchzug.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/49 | 3,50 | Kürzer — gut vier Prozent, holt Antritt zurück, den der Twin mit Sozius und Gepäck braucht. Für dieses Motorrad die praxisnähere Richtung. |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — Suzukis Auslegung, unverändert über alle Baujahre von 2017 bis zum Ende der europäischen Bauzeit. |
| 14/45 | 3,21 | Länger — rund vier Prozent, nur für flaches Revier und reinen Pendelbetrieb. Am Berg leidet der Durchzug bei 24 PS deutlich. |
Häufige Fragen zur V-Strom 250
Mein Baujahr ist 2019 oder 2020, passt derselbe Satz wie beim 2017er?
Ja. Suzuki hat die Endübersetzung 3,357 aus 47 und 14 Zähnen über die gesamte Bauzeit unverändert gelassen. Die Kit-Anbieter führen einen einzigen Standardsatz für 2017 bis 2021, und die Ersatzteil-Passliste dieser Seite nennt die Modellcodes L7 bis L9 und M0 gemeinsam.
Kann ich einen Kettensatz der GSX250R nehmen?
Antriebsseitig ist die Bestückung mit 520er-Teilung und 14/47 identisch, beide Modelle nutzen denselben Motor aus der GW250. Radstand und Hinterreifen unterscheiden sich aber leicht — bei einem gekürzten Satz die Gliederzahl gegen die 116 der V-Strom prüfen.
Warum steht im Datensatz nur 2017 bis 2018?
Das Endjahr ist zu früh angesetzt. In Europa lief die V-Strom 250 bis etwa 2020 mit den Modellcodes L7, L8, L9 und M0; außerhalb Europas wird der Zweizylinder bis heute gebaut. Die Bestückung ist über alle Baujahre gleich, der Satz passt also auch auf jüngere Maschinen.
