Suzuki GS 250 T T/X 1979 - 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GS 250 T auszeichnet
- Die Applikationsliste nennt genau diese Kombination: Eine unabhängige Applikationsliste führt „Suzuki 250 GS TT" für die Baujahre 1979 und 1980 mit 520er-Teilung, 106 Gliedern und der Übersetzung 14 zu 47. Das deckt sich Zeichen für Zeichen mit der hinterlegten Bestückung — Ritzel, Kettenrad und Länge.
- Der 14-Zähne-Block nennt das Modell baujahrgenau: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt „Suzuki GS250 T T/X 79-80" baujahrgenau im 14-Zähne-Block, direkt neben der GSX 250 ET,EX der Jahre 1980 bis 1982. Beide Baureihen teilen sich Ritzel und Kettenrad — die Applikationsliste nennt für die GSX 250 ebenfalls 14 zu 47, aber nur 104 Glieder statt 106.
- Sechs Gänge an einem Zweihundertfünfziger: Suzuki hat dem luftgekühlten Zweizylinder ein Sechsganggetriebe mitgegeben — in dieser Hubraumklasse und zu dieser Zeit keine Selbstverständlichkeit. Das maximale Drehmoment von 16,3 Nm liegt bei 6.000 Umdrehungen an, die Nennleistung von 17 PS erst bei 8.400.
- Hinten Trommel, vorn Scheibe: Die GS 250 T bremst vorn über eine einzelne Scheibe und hinten über eine Trommel. Für den Kettensatz heißt das: der Kettenradträger sitzt an der Trommelnabe, und beim Wechsel kommt die Bremsankerplatte mit herunter. Das ist Routine, kostet aber mehr Handgriffe als an einem Rad mit Scheibe.
- Vierzig Jahre alte Ketten haben oft Standschäden: Bei einem Motorrad dieses Baujahrs ist die Frage selten, ob die Kette gelängt ist, sondern ob sie festsitzende Glieder hat. Vor dem Messen einmal von Hand durchdrehen und auf steife Stellen achten — die richten sich auch mit Öl nicht mehr. Kettenrad und Ritzel gehören dann mit in den Tausch.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
Ab Werk sind es 14/47 mit 106 Gliedern in 520er-Teilung, macht eine Sekundärübersetzung von 3,36. Vorn führt diese Seite Ritzel von 12 bis 15 Zähnen, hinten Kettenräder mit 37, 39, 41, 46 und 47. Ein Zahn am Ritzel wirkt bei 14 Zähnen mit knapp acht Prozent deutlich stärker als einer am Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/47 | 3,62 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr, höhere Drehzahl auf der Landstraße |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — die Werksauslegung mit 106 Gliedern |
| 15/47 | 3,13 | Länger — ruhiger bei Reisetempo, weniger Durchzug aus niedrigen Drehzahlen |
Häufige Fragen zur GS 250 T
Passt der Kettensatz der GSX 250 auf die GS 250 T?
In den Zähnezahlen ja, in der Länge nicht. Die Applikationsliste nennt für die GSX 250 ET,EX der Jahre 1980 bis 1982 dieselben 14 zu 47, aber 104 statt 106 Glieder. Beim Bestellen also nach dem Typ gehen, nicht nach dem Hubraum.
Reicht eine ungedichtete Kette?
Für 17 PS in der deutschen Ausführung reicht sie technisch. Eine O-Ring-Kette hält an einem Motorrad, das mehr steht als fährt, trotzdem länger sauber, weil das Fett im Gelenk bleibt. Der Mehrpreis rechnet sich meist über die Standzeit.
Woran erkenne ich, dass ein Kettenwechsel fällig ist?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad soweit abheben lässt, dass ein Zahn frei wird, ist sie am Ende. Ein zweiter Hinweis sind hakenförmig eingelaufene Zähne am Kettenrad. Kette, Ritzel und Kettenrad gehören dann gemeinsam getauscht.
