Suzuki GSX 250 Acrosse 1991 - 1993
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,77 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 250 Across auszeichnet
- Dreizehn zu neunundvierzig, typcodegenau bestätigt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die GSX 250 mit den Modellcodes FM bis FW unter dem Namen Across und nennt 520er Teilung, einhundertzehn Glieder und die Übersetzung dreizehn zu neunundvierzig. Die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt beide Zahnräder mit dem Eintrag GSX250 FM, FN Across 91-93 — sowohl im Ritzel- als auch im Kettenrad-Block.
- Der Tank ist ein Helmfach: Was von außen wie ein Tank aussieht, ist bei der Across ein vollständig verkleidetes Staufach, in das ein Integralhelm passt. Der Kraftstoff sitzt darunter im Heck. Diese Bauweise ist das Erkennungsmerkmal des Modells.
- Vierzehneinhalbtausend Umdrehungen aus 249 Kubik: Der Reihenvierzylinder erreicht seine Nennleistung bei 14.500 Umdrehungen, das maximale Drehmoment von 25,5 Nm liegt bei 10.500 an. Möglich macht das ein extrem kurzer Hub von 33,0 Millimetern bei 49,0 Millimetern Bohrung. Wer den Motor in diesem Bereich bewegt, sollte Durchhang und Schmierung der Kette in kürzeren Abständen prüfen, als es das Serviceheft eines drehzahlärmeren Motorrads vorsieht.
- Scheibenbremsen an beiden Rädern: Vorn arbeitet eine Einzelscheibe mit Zweikolbensattel, hinten eine Scheibe mit Einkolbensattel. Der Radstand liegt bei 1.380 Millimetern, die Sitzhöhe bei 770. Mit 172 Kilogramm fahrfertig ist die Across für eine Viertelliterklasse kein Leichtgewicht — das Helmfach und der vollwertige Vierzylinder fordern ihren Tribut.
- Ein Zahn am Ritzel entspricht vier am Kettenrad: Bei dreizehn Zähnen vorn ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um knapp acht Prozent. Am Kettenrad mit neunundvierzig Zähnen bringt ein Zahn nur gut zwei Prozent. Für feine Anpassungen ist deshalb das hintere Zahnrad das geeignetere Werkzeug, für spürbare Sprünge das vordere.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 13/49, also eine Sekundärübersetzung von 3,77. Diese Seite führt Ritzel von elf bis fünfzehn Zähnen und Kettenräder von 36 bis 51.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/51 | 3,92 | Kürzer — gut vier Prozent mehr Drehzahl am Rad. An einem Motor, der ohnehin hochdrehend ausgelegt ist, selten nötig. |
| 13/49 (OEM) | 3,77 | Standard — die Werksauslegung über die gesamte Bauzeit der Across. |
| 14/49 | 3,50 | Länger — knapp acht Prozent weniger Drehzahl bei gleichem Tempo. Sinnvoll, wenn überwiegend Landstraße gefahren wird. |
Häufige Fragen zur GSX 250 Across
Änderte sich die Bestückung über die Bauzeit?
Nein. Die Applikationsliste führt die Modellcodes FM bis FW gemeinsam mit dreizehn Zähnen vorn, neunundvierzig hinten und einhundertzehn Gliedern. Die Across wurde von 1990 bis 1998 gebaut, der Antrieb blieb dabei unverändert.
Warum dreht der Motor so hoch?
Bohrung und Hub stehen bei 49,0 zu 33,0 Millimetern — die Bohrung ist also um knapp die Hälfte größer als der Hub. Vier Zylinder auf 249 Kubikzentimeter bedeuten außerdem gut 62 Kubik je Zylinder, was den kurzen Hub zusätzlich erklärt.
Wie merke ich, dass der Satz fällig ist?
Wenn sich die Kette am hinteren Kettenrad mehr als etwa einen halben Zahn abheben lässt oder einzelne Glieder nach dem Reinigen steif bleiben, ist der Verschleiß fortgeschritten. Kette, Ritzel und Kettenrad gehören dann gemeinsam getauscht.
