Suzuki GSX 250 Katana GJ53B 1982 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 47 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 250 Katana auszeichnet
- Vierventiltechnik in der Viertelliterklasse: Suzuki setzte an diesem Motor die eigene Brennraumform mit zwei gegenläufigen Drallströmungen ein und gab ihm vier Ventile je Zylinder. Aus 249 Kubikzentimetern werden damit 29 PS, und die Nennleistung liegt bei 10.000 Umdrehungen — der Motor lebt von Drehzahl, nicht von Hubraum.
- Zwei Werksübersetzungen für dasselbe Modell: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die Katana der Jahre 1982 bis 1984 zweimal: einmal mit vierzehn Zähnen vorn für die Gruppe E, ESZ, SZ, ED und EZ, einmal mit fünfzehn Zähnen für die Ausführungen ED und EZ. Beide Angaben nennen dasselbe Kettenrad mit siebenundvierzig Zähnen und dieselben 110 Glieder. Wer im Netz auf die andere Zahl stößt, hat also nicht zwangsläufig eine falsche Quelle vor sich.
- Nicht zu verwechseln mit der japanischen GSX250S: Unter demselben Namen verkaufte Suzuki ab 1990 in Japan eine GSX250S Katana mit flüssigkeitsgekühltem Reihenvierzylinder, 40 PS und einem ganz anderen Kettensatz. Diese Seite gehört zum europäischen Zweizylinder der frühen Achtziger.
- Eine Scheibe vorn, Trommel hinten: Vorn arbeitet eine einzelne Scheibe mit 275 Millimetern Durchmesser, hinten eine Trommel. Beide Räder messen achtzehn Zoll, der Radstand beträgt 1.410 Millimeter.
- Der Nachbarjahrgang fährt eine kürzere Kette: Die Vorgängerausführung GSX 250 ET und EX mit dem Rahmencode GJ51B läuft von 1980 bis 1982 mit denselben vierzehn und siebenundvierzig Zähnen, aber nur 104 Gliedern. Beim Ersatzteilkauf lohnt deshalb der Blick auf den Rahmencode, nicht nur auf den Modellnamen.
Übersetzung anpassen — Drehzahlmotor gegen Alltagstempo
OEM ist 14/47, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,36. Für einen Motor, der seine Leistung bei 10.000 Umdrehungen abgibt, ist das eine passende Auslegung — kürzer bringt wenig, länger nimmt Antritt. Der Shop führt für diese Seite Ritzel von zwölf bis fünfzehn Zähnen; damit läuft jede Anpassung über das vordere Zahnrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/47 | 3,62 | Kürzer — mehr Antritt im unteren Drehzahlbereich, dafür fällt die erreichbare Endgeschwindigkeit |
| 14/47 (OEM) | 3,36 | Standard — die Werksauslegung, mit 110 Gliedern belegt |
| 15/47 | 3,13 | Länger — von Suzuki für die Ausführungen ED und EZ ebenfalls freigegeben, ruhigere Drehzahl auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur GSX 250 Katana
Wie zähle ich die Zähne richtig nach?
Am Ritzel genügt der Blick hinter die Abdeckung des Motorritzels, am Kettenrad zählt man am einfachsten in Vierteln und rechnet hoch. Weil für dieses Modell zwei Werksauslegungen dokumentiert sind, ist das Nachzählen hier verlässlicher als jede Jahresangabe.
Passt der Satz auch auf die GSX 250 E von 1980?
Die Zähnezahlen sind dieselben, die Kettenlänge nicht: für die Ausführungen ET und EX mit dem Rahmencode GJ51B nennt dieselbe Applikationsliste 104 Glieder statt 110. Sechs Glieder sind rund acht Zentimeter und lassen sich über den Kettenspanner nicht ausgleichen.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um gut sieben Prozent nach oben und knapp acht Prozent nach unten. Das ist deutlich mehr als ein Zahn am Kettenrad ausmacht, wo es bei siebenundvierzig Zähnen nur gut zwei Prozent sind.
