Suzuki RM 250 2000 - 2003
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3.692 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RM 250 auszeichnet
- 2-Takt-Einzylinder mit Membran-Einlass: 249 ccm (66,4 × 72 mm), Reed-Ventil, Keihin-PWK-38-Vergaser; ca. 50 PS – kerniges 2T-Drehmoment-Plateau über das gesamte Nutzdrehzahl-Band.
- Aluminium-Brückenrahmen: ab Modelljahr 2000 mit dem neuen Twin-Spar-Aluminium-Konzept, Sitzhöhe 952 mm, Radstand 1.475 mm.
- Showa-USD-Gabel 47 mm: voll einstellbar mit langem Federweg vorn (300 mm); hinten Showa-Mono mit Doppel-Druckstufeneinstellung.
- MX-spezifische Bremsanlage: vorn 250-mm-Scheibe mit Doppelkolben-Schwimmsattel von Nissin; hinten 240 mm – kompromisslos auf Cross-Einsatz ausgelegt.
- Aufgabenfokus Motocross-Wettbewerb: 21/19-Zoll-Räder, MX-Lenker, schlanke Tank-Sitz-Linie – keine Zulassung für Straßenverkehr ab Werk.
Übersetzung anpassen — Tuning-Optionen
OEM ist 13/48 bei 520er-Kette und 114 Gliedern. Das 3,69-Übersetzungsverhältnis ist auf typische MX-Strecken-Mischung ausgelegt – schnelle Antritt-Charakteristik in den unteren Gängen, brauchbare Endgeschwindigkeit auf langen Geraden. Strecken-spezifisches Tuning erfolgt am hinteren Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.846 | Kürzer — Sand- und Schlamm-Strecken – maximaler Antritt aus engen Kehren. |
| 13/48 (OEM) | 3.692 | Standard — OEM-Übersetzung – Werks-Setup als Referenz. |
| 14/48 | 3.429 | Etwas länger — Schnelle Strecken mit langen Geraden – etwas Drehzahl-Reduktion bei Voll-Last im 5. Gang. |
| 13/46 | 3.538 | Länger — Endurance-Einsatz und längere Strecken-Etappen – reduzierte Last auf Motor und Kette. |
Häufige Fragen zur RM 250
Welche Kette ist MX-Standard für die RM 250?
520er-Race-Kette ohne Dichtringe für maximale Effizienz, idealerweise gehärtete Stifte – DID-NZ, RK-MXZ oder EK-SR sind die typischen Wettkampf-Empfehlungen.
Wie unterscheidet sich der Satz von der 2003er-Modellpflege?
Im Antriebsstrang nichts: Übersetzung 13/48, 520er-Teilung, 114 Glieder gelten konstant von 2000 bis 2003. Modellpflege betrifft Mappings und Fahrwerk.
Lohnt sich der Wechsel auf 525er für mehr Standzeit?
Nicht im Wettbewerbsbetrieb – das Mehrgewicht der 525er-Kette kostet spürbar Antritt. Bei reinem Hobby-Einsatz auf Hartboden mit 25.000 km Jahresleistung dagegen sinnvoll, dann zusammen mit härteren Hinterrad-Kettenrädern.
