Suzuki 250 TS 250X SJ11D 1985 - 1990
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TS 250 X auszeichnet
- Typcode und Baujahr stehen in beiden Zähne-Blöcken: Die Fahrzeugliste dieser Seite führt den Eintrag Suzuki TSX250 LC mit den Modellcodes E, F, G, H, J und K sowie dem Typcode SJ11D für die Baujahre 1985 bis 1990 im Dreizehn-Zähne-Block und im Achtundvierzig-Zähne-Block. Beide Enden der Bestückung sind damit modellcode- und baujahrgenau belegt.
- Ein fertiger Kettensatz nennt dieselben drei Zahlen: Mehrere Händler führen für die TS 250 X der Jahre 1985 bis 1989 einen Satz mit dreizehn Zähnen vorn, achtundvierzig hinten und einer 520er Kette mit einhundertzwölf Gliedern. Ein einzeln verkauftes Kettenrad trägt in seiner Artikelbezeichnung ausdrücklich den Typcode SJ11D und die Baujahre 85 bis 90.
- Die australische Ausführung fährt anders: Eine Applikationsliste führt unter der Bezeichnung TSX LC für Australien die Werte dreizehn zu siebenundvierzig mit einhundertzwei Gliedern. Das ist ein Marktunterschied und kein Datenfehler: Für die europäische Ausführung nennen Fahrzeugliste und Zubehörhandel übereinstimmend achtundvierzig Zähne bei einhundertzwölf Gliedern.
- Fünf Gänge, nicht sechs: Der Motor arbeitet mit einem Fünfganggetriebe. Das ist beim Übersetzen wichtig: Wer die Sekundärstufe verkürzt, verschiebt bei fünf Gängen dasselbe Drehzahlfenster wie bei sechs, hat aber eine Stufe weniger, um den Verlust an Reisegeschwindigkeit aufzufangen.
- Über einen Viertelmeter Federweg: Vorn arbeitet die Teleskopgabel mit 250 Millimetern Federweg, hinten das Zentralfederbein mit 266. Diese Wege bewegen den Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse deutlich, weshalb das Durchhangmaß am belasteten Motorrad geprüft werden sollte und nicht auf dem Ständer.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Landstraße
OEM ist 13/48, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,69. Diese Seite führt Ritzel von elf bis sechzehn Zähnen und Kettenräder mit zweiundvierzig, sechsundvierzig, siebenundvierzig, achtundvierzig und fünfzig. Für kürzere Übersetzung bietet sich das fünfziger Kettenrad an, für längere ein größeres Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Druck im Gelände und beim Anfahren am Berg, dafür dreht der Motor auf der Straße höher. |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — die Werksauslegung der europäischen Ausführung. |
| 14/48 | 3,43 | Länger — ruhigeres Drehzahlniveau auf der Verbindungsetappe. Knapp acht Prozent Unterschied zur Werksauslegung, im Gelände fehlt der Antritt spürbar. |
Häufige Fragen zur TS 250 X
Reichen einhundertzwölf Glieder auch nach einem Ritzelwechsel?
In aller Regel ja. Ein Zahn mehr oder weniger am Ritzel liegt innerhalb des Verstellwegs der Kettenspanner. Beim Wechsel des Kettenrads von achtundvierzig auf fünfzig Zähne sollte die Länge dagegen neu bestimmt werden.
Warum finde ich im Netz siebenundvierzig Zähne für die TS 250 X?
Das ist die australische Ausführung, die mit einhundertzwei Gliedern gefahren wird. Für die europäische SJ11D nennen die Fahrzeugliste dieser Seite und mehrere fertige Kettensätze übereinstimmend achtundvierzig Zähne bei einhundertzwölf Gliedern.
Braucht der Zweitakter mehr Aufmerksamkeit an der Kette?
Nicht wegen des Motors, sondern wegen des Einsatzes. Wer im Gelände fährt, trägt Sand und Schlamm ins Gelenk; dort ist häufigeres Reinigen und Nachfetten wichtiger als jedes Kettenmaterial.
