Suzuki 250 TS250 1975 - 1979
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TS 250 auszeichnet
- Fünfhundertfünfundzwanzig an einem Zweihundertfünfziger von 1975: Die TS 250 fährt eine 525er-Kette — für ein leichtes Enduro dieser Hubraumklasse eine ungewöhnlich kräftige Teilung. Die Kettenartikel dieser Seite nennen sie, und eine nach Modelljahren aufgeschlüsselte Anwendungsliste führt die Baureihe von 1970 bis 1981 durchgehend in 525. Wer nach Hubraum auf 428 oder 520 schließt, bestellt daneben.
- Fünf Jahrgänge, dieselbe Bestückung: Dieselbe Anwendungsliste löst die Baureihe modelljahrgenau auf: 1975, 1976 bis 1977 und 1978 bis 1979 stehen alle mit 525 mal 104 Gliedern, 15 Zähnen vorn und 40 hinten. Davor, bis 1974, waren es 39 Zähne. Der Wechsel auf 40 fällt also genau mit dem Modelljahr 1975 zusammen.
- Die Nachfolgerin fährt ein Ritzel mehr: Der 15-Zähne-Block dieser Seite führt „Suzuki TS250 A,B,C 75-79", der 16-Zähne-Block dagegen „Suzuki TS250 ERN,T 80-83". Die ER-Generation ab 1980 ist also länger übersetzt. Bei einem Motorrad dieses Alters lohnt der Blick auf den Buchstaben im Typschild mehr als der auf das Zulassungsjahr.
- Hinten kein Kettenrad im Programm dieser Seite: Die Übersetzung lässt sich hier über das Ritzel anpassen, das die Seite mit 13 bis 16 Zähnen führt. Ein anderes Kettenrad ist auf diesem Weg nicht zu bekommen — was für den Alltag ausreicht, weil ein Zahn am Ritzel bei 15 Zähnen ohnehin gut sieben Prozent bewegt.
- Zweitakter setzen die Kette schneller zu: Bei 175 Millimetern Federweg vorn ist die TS 250 nicht für die Straße allein gebaut, und im Gelände setzt sich Staub in der offenen Kette fest. Reinigen und schmieren gehören deshalb nach jedem längeren Einsatz dazu, die Spannung wird im belasteten Zustand geprüft.
Übersetzung anpassen — Straße gegen Gelände
Ab Werk sind es 15/40 mit 104 Gliedern in 525er-Teilung, macht eine Sekundärübersetzung von 2,67. Diese Seite führt Ritzel mit 13 bis 16 Zähnen und kein Kettenrad, die Anpassung läuft also vollständig über das vordere Zahnrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/40 | 2,86 | Kürzer — mehr Antritt im Gelände, deutlich höhere Drehzahl auf der Straße |
| 15/40 (OEM) | 2,67 | Standard — die Werksauslegung mit 104 Gliedern |
| 16/40 | 2,50 | Länger — die Auslegung, die Suzuki der ER-Generation ab 1980 mitgab |
Häufige Fragen zur TS 250
Warum 525 und nicht 520?
So hat Suzuki die TS 250 ab Werk ausgelegt, und zwar über die gesamte Bauzeit von 1970 bis Anfang der Achtziger. 520 und 525 haben denselben Rollenabstand und unterscheiden sich in der Innenbreite. Eine schmalere 520er-Kette wird auf 525er-Zahnrädern nicht sauber geführt. Wer umbauen will, braucht deshalb Kette und beide Zahnräder in derselben Teilung.
Passt der Satz der TS 250 ER?
Die Kettenlänge ja, das Ritzel nicht. Die ER-Generation ab 1980 fährt 16 Zähne vorn statt 15 und ist damit knapp sieben Prozent länger übersetzt. Für den Originalzustand einer A, B oder C aus den Jahren 1975 bis 1979 ist 15 der richtige Wert.
Woran erkenne ich eine gelängte Kette?
Am hinteren Kettenrad ziehen: lässt sich die Kette so weit abheben, dass ein Zahn frei wird, ist sie verschlissen. Bei einem Motorrad, das lange gestanden hat, kommen oft festsitzende Glieder dazu — die lassen sich nicht mehr gangbar machen und verlangen den Tausch des kompletten Satzes.
