Suzuki 250 TU 250X 1995 - 2000
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 100 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TU 250X auszeichnet
- Zwei Modelljahre einzeln belegt, beide mit denselben Teilenummern: Ein Kettensatz-Anbieter führt für die Baujahre 1997 und 1999 je eine eigene Seite und nennt beide Male dieselben Teile: Ritzel JTF434 mit fünfzehn Zähnen, Stahl-Kettenrad JTR819-2 mit einundvierzig Zähnen und eine DID-Kette 520VX3 mit einhundert Gliedern. Zwei getrennt gepflegte Jahrgänge sind stärker als eine Sammelkategorie.
- Der Produkttext dieser Seite nennt dieselben drei Werte: Im Beschreibungstext des Kettensatzes stehen fünfzehn Zähne am Ritzel, einundvierzig am Kettenrad und einhundert Glieder. Konfigurator und Produkttext stimmen hier ausnahmsweise mit dem hinterlegten Stand überein — das ist bei Alt-Baureihen nicht selbstverständlich.
- Eine Applikationsliste nennt zehn Glieder mehr: Für die Jahrgänge 1998 bis 2000 führt ein Kettenradhersteller dieselbe Bestückung mit einhundertzehn Gliedern. Gegen diese eine Angabe stehen zwei jahrgangsgenaue Kettensätze und der Produkttext dieser Seite mit einhundert. Wer unsicher ist, zählt die ausgebaute Kette nach.
- Zwei Komma dreiundsiebzig sind für einen 250er lang: Einundvierzig Zähne hinten gegen fünfzehn vorn ergeben eine ausgesprochen lange Sekundärübersetzung. Zusammen mit dem Fünfganggetriebe und dem drehmomentstarken Langhuber passt das zum Charakter der Volty: entspanntes Rollen statt Drehzahlorgien.
- Der Motor ist ein echter Langhuber: Zweiundsiebzig Millimeter Bohrung stehen einundsechzig Komma zwei Millimetern Hub gegenüber. Das ergibt einen Motor, der sein Drehmoment früh bereitstellt und bei niedriger Drehzahl gut am Gas hängt — die Grundlage dafür, dass die lange Auslegung im Alltag funktioniert.
- Die zweite Generation ab 2009 fährt anders: Der Nachfolger mit Einspritzung nutzt fünfzehn Zähne vorn und dreiundvierzig hinten bei 108 Gliedern. Wer Ersatzteile über den Modellnamen sucht, sollte deshalb auf das Baujahr achten: TU 250X gibt es in zwei Generationen mit unterschiedlicher Bestückung.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 15/41, also eine Sekundärübersetzung von 2,73. Diese Seite führt Ritzel von dreizehn bis sechzehn Zähnen und Kettenräder mit 37, 39, 41, 46 und 47 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2,93 | Kürzer — mehr Antritt im Stadtverkehr und am Berg, der Unterschied liegt bei rund sieben Prozent. |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — die Werksauslegung, abgestimmt auf den drehmomentstarken Einzylinder. |
| 15/39 | 2,60 | Länger — niedrigere Drehzahl auf der Landstraße, dafür spürbar weniger Antritt aus dem Drehzahlkeller. |
Häufige Fragen zur TU 250X
Einhundert oder einhundertzehn Glieder?
Zwei jahrgangsgenaue Kettensätze für 1997 und 1999 und der Produkttext dieser Seite nennen einhundert. Eine Applikationsliste führt für 1998 bis 2000 einhundertzehn. Im Zweifel die ausgebaute Kette nachzählen — zehn Glieder sind rund dreizehn Zentimeter und damit nicht über den Kettenspanner auszugleichen.
Passt der Kettensatz der Volty ab 2009?
Nein. Die zweite Generation fährt fünfzehn Zähne vorn und dreiundvierzig hinten mit 108 Gliedern. Ritzel und Kette wären zu kurz beziehungsweise falsch bemessen.
Warum eine 520er Kette an einem 250er?
Die 520er ist für sechzehn PS reichlich dimensioniert und hält entsprechend lange. Sie ist zudem die am besten verfügbare Größe überhaupt, was bei einem Modell aus den Neunzigern ein praktischer Vorteil ist.
