Suzuki GT 380 1972 - 1978
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GT 380 auszeichnet
- Vierzehn zu zweiundvierzig auf hundertvier Gliedern: Die Kettensatz-Datenbank löst die Baureihe jahrgangsweise auf und nennt für 1973 bis 1977 durchgehend 14 Zähne vorn, 42 hinten und eine 530er Kette mit 104 Gliedern, jeweils mit dem ausdrücklichen Zusatz Standardübersetzung. Das ergibt eine Sekundärübersetzung von exakt 3,00.
- Drei Zylinder mit Ram-Air-Luftleitblech: Der Dreizylinder-Zweitakter ist luftgekühlt und trägt über dem Zylinderkopf ein gegossenes Aluminium-Leitblech, das Suzuki Ram Air nannte. Es lenkt den Fahrtwind auf den mittleren Zylinder, der sonst zwischen den beiden äußeren im Windschatten läge.
- Getrenntschmierung statt Gemisch: Die GT 380 arbeitet mit Suzukis Crankcase Cylinder Injection, einer Getrenntschmierung mit eigener Ölpumpe. Der Fahrer tankt reines Benzin, das Öl wird aus einem eigenen Tank dosiert. Für die Wartung heißt das einen Vorratsbehälter mehr, der regelmäßig zu kontrollieren ist.
- Vierundfünfzig Millimeter Bohrung bei vierundfünfzig Millimetern Hub: Bohrung und Hub sind exakt gleich, der Motor ist damit weder ausgesprochen kurz- noch langhubig ausgelegt. Bei 7,2:1 Verdichtung liefert er 38 PS bei 7.500 Umdrehungen aus 371 Kubikzentimetern.
- Sechshundert Millimeter zwischen den Wellen: Aus 14 zu 42 Zähnen, 104 Gliedern und der 530er Teilung ergibt sich ein Abstand von rund 599 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse — bei einem Radstand zwischen 1.355 und 1.385 Millimetern ein plausibler Wert.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Autobahn
OEM ist 14/42 auf 104 Gliedern in 530er Teilung, das ergibt exakt 3,00. Für diesen Lochkreis gibt es Ritzel mit 14 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 40 bis 45 Zähnen — die Werksgröße vorn ist damit zugleich das kleinste lieferbare Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/43 | 3,07 | Kürzer — gut zwei Prozent mehr Antritt, eine feine Korrektur |
| 14/42 (OEM) | 3,00 | Standard — die Werksauslegung über die gesamte Bauzeit |
| 15/42 | 2,80 | Länger — gut sechs Prozent weniger Drehzahl auf der Autobahn |
Häufige Fragen zur GT 380
Gilt die Bestückung für alle Baujahre?
Ja. Die Kettensatz-Datenbank führt die Modelljahre 1973 bis 1977 einzeln auf und nennt für jedes davon dieselben 14 zu 42 Zähne mit 104 Gliedern. Ein Werkswechsel innerhalb der Bauzeit ist nicht dokumentiert.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei vierzehn Zähnen ändert ein Zahn mehr die Übersetzung um gut sechs Prozent. Nach unten geht es nicht weiter — die Werksgröße ist zugleich das kleinste Ritzel, das es für diesen Lochkreis gibt.
Wann bekam die GT 380 die Scheibenbremse?
Im April 1972, mit dem Übergang auf das B1-Modell. Davor arbeitete vorn eine Duplex-Trommelbremse mit 180 Millimetern. Hinten blieb es über die gesamte Bauzeit bei einer Trommel.
