Suzuki 400 DR-Z 400SM WVB8 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DR-Z 400SM auszeichnet
- Drei Ausführungen, drei Übersetzungen: Die DR-Z 400 gibt es als E (Gelände, 14/47), als S (Straße mit Geländerädern, 15/44) und als SM (Supermoto, 15/41). Beim Kettensatzkauf ist das der entscheidende Punkt — die Teile passen jeweils, die Übersetzung wäre aber falsch.
- 17-Zoll-Räder erzwingen die längere Übersetzung: Die SM rollt vorn und hinten auf 17 Zoll statt 21 und 18 wie die S. Der kleinere Abrollumfang hinten verkürzt die Gesamtübersetzung — Suzuki gleicht das mit drei Zähnen weniger am Kettenrad wieder aus.
- Trockensumpfschmierung im 400er-Einzylinder: Der Motor führt sein Öl in einem separaten Vorrat im Rahmenrohr. Das erlaubt ein flacheres Kurbelgehäuse und mehr Bodenfreiheit — ein Erbe der Geländeversion, das die SM mitgenommen hat.
- Kein 16er-Ritzel lieferbar: Für die DR-Z 400SM gibt es Ritzel von 13 bis 15 Zähnen. Wer länger übersetzen möchte, muss deshalb über ein kleineres Kettenrad hinten gehen — das steht dafür in feiner Abstufung von 39 bis 53 Zähnen zur Verfügung.
- 520er-Kette an 39 PS: Für die Leistung ist die 520er reichlich dimensioniert. Sie stammt aus dem Geländebau und hält die ungefederte Masse niedrig — an einem Supermoto mit häufigen Lastwechseln ist eine gedichtete X-Ring-Ausführung die sinnvolle Wahl.
Übersetzung anpassen — Supermoto und Stadt
OEM ist 15/41 bei 520er-Teilung und 110 Gliedern, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,73. Suzuki hat die SM damit deutlich länger ausgelegt als die Geländeschwestern — sie soll auf der Landstraße mithalten. Für den Supermoto-Einsatz auf kurzen Kursen ist das zu lang, dort gehen die meisten zwei Zähne nach oben.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — der übliche Umbau für Supermoto-Kurse und enge Landstraßen. Aus der Kurve heraus deutlich giftiger. |
| 15/41 (OEM) | 2,73 | Standard — Suzukis Auslegung für den Straßenbetrieb der Supermoto-Variante. |
| 15/39 | 2,60 | Länger — für lange Landstraßenetappen. Der Einzylinder läuft ruhiger, verlangt dafür häufigeres Zurückschalten. |
Häufige Fragen zur DR-Z 400SM
Passt der Kettensatz der DR-Z 400 S auf die SM?
Die Teile passen, die Übersetzung nicht. Die S fährt 15/44, die SM 15/41 — drei Zähne Unterschied, weil die SM mit ihren 17-Zoll-Rädern einen kleineren Abrollumfang hat. Wer den S-Satz montiert, fährt spürbar kürzer übersetzt und verliert oben Geschwindigkeit.
Warum gibt es kein 16er-Ritzel für die SM?
Der Platz zwischen Ritzel und Schwingenlager gibt nicht mehr her. Suzuki hat den Antrieb aus der Geländeversion übernommen, und dort ist der Bereich auf kleine Ritzel ausgelegt. Für längere Übersetzung führt der Weg deshalb über das Kettenrad hinten.
Wie viele Glieder braucht die SM bei geändertem Kettenrad?
Bis etwa zwei Zähne Änderung reicht der Verstellweg des Kettenspanners aus, dann bleibt es bei 110 Gliedern. Bei größeren Sprüngen — etwa auf 45 Zähne hinten — sollten zwei Glieder mehr eingeplant werden.
Wie oft muss die Kette an einem Supermoto gewartet werden?
Alle 500 bis 1.000 Kilometer den Durchhang kontrollieren und die Kette sauber halten. Der Einzylinder erzeugt kräftige Lastwechsel, und der Bremsdruck auf das Hinterrad beim Anbremsen belastet den Antrieb zusätzlich.
