Suzuki 400 GN 400TT/D/LX 1980 - 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 2,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GN 400 auszeichnet
- Ein Enduro-Motor im Straßenkleid: Die GN 400 baut auf dem Triebwerk der SP 400 Enduro auf. Suzuki hat den Einzylinder in ein Straßenfahrwerk mit tiefer Sitzbank und hohem Lenker gesetzt und dabei auf einen Elektrostarter verzichtet — gestartet wird mit dem Kickstarter, unterstützt von einem manuellen Dekompressionshebel.
- Sechzehn und siebenunddreißig für lange Übersetzung: Siebenunddreißig geteilt durch sechzehn ergibt 2,31. Das ist für einen 396er Einzylinder eine ungewöhnlich lange Sekundärstufe und passt zu einem Motorrad, dessen Drehmomentmaximum schon bei 5.000 Umdrehungen anliegt. Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt diese Kombination unter dem Eintrag Suzuki 400 GN TT,D,LX mit derselben Jahresspanne 1980 bis 1982.
- Achtundneunzig Glieder sind wenig für die Klasse: Sechzehn und siebenunddreißig ergeben zusammen dreiundfünfzig Zähne. Weil beide Zahnräder vergleichsweise klein bleiben, kommt die Kette mit achtundneunzig Gliedern in 520er Teilung aus — deutlich weniger, als die Hubraumklasse vermuten lässt.
- Drei Ausführungen, eine Bestückung: TT, D und LX unterscheiden sich in Ausstattung und Räderart — die GN 400 X trug Speichenräder anstelle der Leichtmetallräder. Am Kettensatz ändert das nichts: die Applikationsliste führt für alle drei sowie für die US-Ausführungen T, X und Z dieselben sechzehn und siebenunddreißig Zähne.
- Der Kickstarter verlangt Sorgfalt beim Durchhang: Ohne Elektrostarter wird der Motor bei jedem Start über den Kickstarter durchgedreht. Ein zu straff gespannter Antriebsstrang belastet dabei die Lager zusätzlich. Der Durchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Stadtbetrieb
OEM ist 16/37, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 2,31. Der Shop führt für diese Seite Ritzel von dreizehn bis sechzehn Zähnen und Kettenräder von siebenunddreißig bis zweiundfünfzig. Die Werksbestückung ist damit die längste lieferbare Kombination — Spielraum gibt es ausschließlich in Richtung kürzer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — deutlich mehr Antritt im Stadtverkehr, dafür höhere Drehzahl auf der Landstraße |
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — merklich mehr Zug aus dem Drehzahlkeller, das Ritzel bleibt unangetastet |
| 16/37 (OEM) | 2,31 | Standard — auf niedrige Drehzahl bei Reisetempo ausgelegt |
Häufige Fragen zur GN 400
Warum schlägt die Konfiguration achtundvierzig Zähne vor?
Die richtige Werksgröße ist siebenunddreißig. Ein Kettenradhersteller führt die GN 400 TT, D und LX der Jahre 1980 bis 1982 mit sechzehn und siebenunddreißig Zähnen und achtundneunzig Gliedern, und die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet die GN400 TT, D und LX dem Siebenunddreißig-Zähne-Block zu.
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Bei sechzehn Zähnen ändert ein einzelner Zahn die Übersetzung um knapp sieben Prozent nach unten und gut sechs Prozent nach oben. Am Kettenrad sind es bei siebenunddreißig Zähnen nur knapp drei Prozent — für kleine Korrekturen ist das hintere Zahnrad also das feinere Werkzeug.
Passt der Satz auch auf die US-Ausführungen?
Ja. Die Applikationsliste führt die Ausführungen T, X und Z für den amerikanischen Markt mit denselben sechzehn und siebenunddreißig Zähnen und ebenfalls achtundneunzig Gliedern in 520er Teilung.
