Suzuki GSX 400 E/S GS40X 1980 - 1982
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 400 E/S auszeichnet
- Fünfzehn zu vierundvierzig, in beiden Zähne-Blöcken belegt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die GSX 400 der Baujahre 1980 bis 1983 mit 530er Teilung, 104 Gliedern und dem Verhältnis 15 zu 44. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dasselbe Modell im Ritzelblock mit 15 Zähnen und im Kettenradblock mit 44 — beide Enden sind damit unabhängig gedeckt.
- Vier Ventile und der TSCC-Brennraum: Der Paralleltwin arbeitet mit doppelter obenliegender Nockenwelle und vier Ventilen je Zylinder. Suzukis TSCC-Brennraum erzeugt zwei gegenläufige Wirbel und sorgt damit für schnellen Gasdurchsatz. Aus 395 Kubikzentimetern entstehen offen 44 PS bei 9.500 Umdrehungen.
- Siebenundzwanzig PS in der deutschen Ausführung: Für den deutschen Markt lieferte Suzuki den Motor gedrosselt mit 27 PS bei 8.000 Umdrehungen aus. An der Sekundärübersetzung ändert das nichts: die Applikationsliste nennt für beide Ausführungen 15 Zähne vorn und 44 hinten.
- Fünfhundertsiebenundachtzig Millimeter Wellenabstand: Aus 530er Teilung, 15 zu 44 und 104 Gliedern ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 587 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse — ein plausibler Wert für ein Motorrad dieser Größe und ein Anhaltspunkt, wenn die verbaute Kette unbekannt ist.
- Doppelschleifenrahmen mit zwei Federbeinen: Das Fahrwerk besteht aus einem Stahl-Doppelschleifenrahmen, einer konventionellen Teleskopgabel und zwei Federbeinen hinten. Gebremst wird vorn mit einer Einzelscheibe, hinten mit einer Trommel; fahrfertig wiegt die Maschine 189 Kilogramm.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 15/44 mit 104 Gliedern in 530er Teilung. Der Shop führt Ritzel von 13 bis 19 Zähnen und Kettenräder mit 33, 40 bis 45 sowie 50 Zähnen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/44 | 3,14 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, sinnvoll im Stadtverkehr |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — die Werksauslegung, ausgewogen zwischen Stadt und Überland |
| 15/43 | 2,86 | Länger — gut zwei Prozent, spürbar nur auf längeren Etappen |
| 16/44 | 2,75 | Länger — knapp sieben Prozent, ruhigere Drehzahl bei hohem Tempo |
Häufige Fragen zur GSX 400 E/S
Passt der Kettensatz der GSX 400 E ab 1982 auf dieses Modell?
Nein. Die Applikationsliste führt die Ausführung mit den Typcodes GK51 und GK53C ab 1982 mit 16 Zähnen vorn, 45 hinten und 110 Gliedern. Die Teilung ist mit 530 dieselbe, Bestückung und Länge unterscheiden sich.
Warum kursiert für dieses Modell auch die Angabe 110 Glieder?
Die Applikationsliste führt neben dem Eintrag mit 104 Gliedern einen zweiten für die deutsche Ausführung mit 110 Gliedern bei gleicher Bestückung. Für ein Motorrad dieser Größe ist die kürzere Kette die plausiblere — sechs Glieder sind rund zehn Zentimeter. Im Zweifel die verbaute Kette abzählen.
Wie stark wirkt sich ein Zahn am Ritzel aus?
Bei 15 Zähnen sind es rund sieben Prozent: nach unten auf 14 Zähne gut sieben Prozent kürzer, nach oben auf 16 Zähne knapp sieben Prozent länger. Am Kettenrad bewegt ein Zahn gut zwei Prozent.
