Suzuki LT-R 450 LTR450 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 96 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 36 Zähne |
| Übersetzung | 2.57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die LT-R 450 QuadRacer auszeichnet
- Wettkampf-Quad-Single: 449-ccm-DOHC-4V mit Trockensumpfschmierung — vergleichbare Architektur zur DR-Z 400 SM/E-Serie, aber auf Wettkampf-Power getrimmt. Ab 2009 mit EFI für stabilere Gemischbildung im Race-Einsatz.
- Voll einstellbares Showa-Fahrwerk: Doppelquerlenker-Vorderachse mit Showa-Stoßdämpfern (Vorspannung, Zug- und Druckstufe verstellbar) und Showa-Heck-Monoshock — kompromisslos auf MX-/TT-Track abstimmbar, fabrikseitig auf Race-Wettkampf voreingestellt.
- Lange Aluminium-Hinterachs-Schwinge: Charakteristisch lange Aluminium-Schwinge — gibt der LT-R 450 den langen Radstand und die hohe Traktion für 250-meter-Sprint-Wettkämpfe. Wartungsfreundlich mit zugänglichen Kettenrad-Bolzen.
- Quad-spezifischer Sekundärantrieb: Kettenantrieb auf die Hinterachs-Welle — die LT-R nutzt anders als Motorräder ein einziges Kettenrad-Pärchen, das das gesamte Drehmoment auf beide Hinterräder über die starre Achse überträgt. Wartungs-Aufwand höher als beim Motorrad.
- 520er Wettkampf-Quad-Standard: 14/36 mit 96 Gliedern und 520er-Teilung — kompakte Quad-Auslegung mit relativ langem Übersetzungs-Verhältnis (2,57) für hohe Topspeed im Sprint. 96 Glieder sind kurz für die Quad-Bauart, lange Schwinge fügt sich darin ein.
Übersetzung anpassen — Wettkampf-Quad MX/TT-Track
OEM ist 14/36 mit Übersetzung 2.57. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 96-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2.71 | Kürzer — Kürzer für enge MX-Tracks und Sprint-Sektionen — bessere Beschleunigung aus engen Kurven und über Sprünge. Kettenlänge meist 98 Glieder oder mit Achsverstellung machbar. Im TT-Sprint-Einsatz Standard-Wahl. |
| 14/36 (OEM) | 2.57 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 13/36 | 2.77 | Länger — Etwas länger für offene Strecken und Topspeed-orientierte Wettkämpfe — höhere Endgeschwindigkeit, dafür weniger Anriss-Kraft. Kette bleibt meist auf 96 Gliedern. |
Häufige Fragen zur LT-R 450 QuadRacer
Was ist beim Quad-Kettensatz anders als beim Motorrad-Kettensatz?
Bei einem Wettkampf-Quad wie der LT-R 450 überträgt die Kette das gesamte Drehmoment auf eine starre Hinterachse, die beide Räder zwingt synchron zu drehen — Belastung pro Lastwechsel höher als beim Motorrad. Wartungsintervalle: nach jeder Race-Session reinigen und schmieren, nicht nach km, sondern nach Betriebsstunden bewerten.
Hält die 520er-Kette die 40 PS des Wettkampf-Quads aus?
Die 520er-Auslegung ist klassenüblich für 450er-Sport-Quads (Yamaha YFZ450, Honda TRX450R nutzen ebenfalls 520). Standzeit im Race-Einsatz: typisch 40-60 Betriebsstunden mit Premium-X-Ring-Kette. Kettenrad-Verschleiß höher als beim Motorrad wegen Quad-typischer Quer-Belastungen beim Driften.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad eines Wettkampf-Quads?
Im Race-Einsatz: Aluminium-Kettenrad mit Stahl-Zähnen-Beschichtung (Supersprox-Stealth o.ä.) — niedriges ungefedertes Gewicht ist im Quad-Race weniger relevant als beim Motorrad, aber die Hinterachs-Trägheit profitiert spürbar. Reines Stahl-Kettenrad für intensive Trainings-Saisons mit gleichmäßiger km-Belastung.
