Suzuki ALT 50 1983 - 1984
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 64 Glieder |
| Ritzel vorn | 11 Zähne |
| Kettenrad hinten | 37 Zähne |
| Übersetzung | 3,36 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die ALT 50 auszeichnet
- Elf zu siebenunddreißig auf vierundsechzig Gliedern: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die ALT 50 in den Ausführungen D und E für die Baujahre 1983 und 1984 mit 420er Teilung, 64 Gliedern und der Übersetzung 11 zu 37. Das amerikanische Datenblatt zum Modelljahr 1983 nennt den Endantrieb als Kette in der Kombination 420/64, und die Fahrzeugliste dieser Seite ordnet die ALT50 D,E 83-84 sowohl den 11 Zähnen am Ritzel als auch den 37 am Kettenrad zu.
- Ohne Federung bleibt der Kettendurchhang konstant: Das Fahrgestell hat vorn wie hinten keine Federung; die Dämpfung übernehmen allein die weichen Ballonreifen. Für die Kette heißt das: der Abstand zwischen Ritzelwelle und Hinterachse ändert sich im Fahrbetrieb nicht. Das Durchhangmaß lässt sich deshalb am stehenden Fahrzeug messen und bleibt auch belastet, was es ist.
- Vierundsechzig Glieder sind eine sehr kurze Kette: Aus 11 Zähnen vorn, 37 hinten und 64 Gliedern in 420er Teilung ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 248 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Beide liegen an diesem Fahrzeug also nur knapp fünfundzwanzig Zentimeter auseinander — daher die kurze Kette.
- Fliehkraftkupplung statt Schaltgetriebe: Der Antrieb kommt ohne Schaltvorgang aus: die Fliehkraftkupplung greift mit steigender Drehzahl. Die Sekundärstufe ist damit die einzige feste Übersetzung im ganzen Fahrzeug, und jede Änderung am Kettenrad wirkt über den gesamten Drehzahlbereich.
- Trommelbremse mit Handhebel links: Gebremst wird über eine Trommel, betätigt über einen Hebel an der linken Lenkerseite. Am Hinterrad sitzt damit kein Bremssattel, was den Kettenradwechsel ohne zusätzliche Demontage möglich macht.
Übersetzung anpassen — Werksauslegung gegen mehr Antritt
OEM ist 11/37 mit 64 Gliedern in 420er Teilung. Der Shop führt Ritzel von 9 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 26 bis 54 — beides sind Sammelartikel, die mehrere Baureihen abdecken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 10/37 | 3,70 | Kürzer — zehn Prozent mehr Antritt, geht deutlich zulasten der Endgeschwindigkeit |
| 11/37 (OEM) | 3,36 | Standard — die Werksauslegung der Baujahre 1983 und 1984 |
| 12/37 | 3,08 | Länger — gut neun Prozent, bei 49 Kubikzentimetern ein großer Schritt |
Häufige Fragen zur ALT 50
Passt der Satz auch auf eine LT 50?
Die Zähnezahlen sind dieselben — die Fahrzeugliste dieser Seite führt LT50 E,F,G,H der Jahre 84-87 gemeinsam mit der ALT bei 11 und 37 Zähnen. Die Kettenlänge gehört aber geprüft: für die spätere LT-A 50 nennt die Applikationsliste 78 statt 64 Glieder.
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei nur 11 Zähnen vorn ist ein Zahn ein großer Schritt: nach unten sind es zehn Prozent, nach oben gut neun. An einem Fahrzeug dieser Leistungsklasse ändert das die Fahrbarkeit deutlich, weshalb die Werksauslegung in aller Regel die richtige Wahl bleibt.
Warum stehen im Kettenrad-Feld Größen bis 54 Zähne?
Der Kettenradartikel dieser Seite deckt mehrere Baureihen mit gleichem Lochkreis ab. Für die ALT 50 ist die Werksgröße 37 Zähne; die übrigen Größen gehören zu anderen Fahrzeugen.
