Suzuki 50 OR ET 1980
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 420 |
|---|---|
| Kettenlänge | 98 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die OR 50 auszeichnet
- Dreizehn zu dreiundvierzig, in beiden Zähne-Blöcken belegt: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt die OR 50 mit den Modellcodes E-N und T für die Baujahre 1979 und 1980: 420er Teilung, 98 Glieder, 13 Zähne vorn und 43 hinten. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dieselben Modellcodes im Ritzelblock mit 13 Zähnen und im Kettenradblock mit 43 — Zeichen für Zeichen dieselbe Bestückung.
- Ein Mini-Chopper mit neunundvierzig Kubikzentimetern: Suzuki verkaufte die OR 50 als Chopper im Kleinformat, in Japan unter dem Namen Mame-Tan. Hoher Lenker, Rückenlehne und optionale Flammendekore gehörten zum Konzept. Der Zweitakter mit Membraneinlass leistet 5,5 PS, das Fahrzeug wiegt rund 67 Kilogramm.
- Vierhundertvierzig Millimeter Wellenabstand: Aus 420er Teilung, 13 zu 43 und 98 Gliedern ergibt sich rechnerisch ein Abstand von rund 440 Millimetern zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. Das ist wenig und passt zur kurzen Bauweise eines Kleinkraftrads — bei einer gebrauchten Maschine mit unbekannter Kette ist die Zahl ein brauchbarer Anhaltspunkt.
- Vierhundertzwanzig ist die schmale Kleinkraftrad-Größe: Ein Glied in 420er Ausführung misst 12,7 Millimeter und damit rund ein Fünftel weniger als eines in 520er Teilung. Die Kette baut außerdem schmaler und leichter — an einem Fahrzeug mit 5,5 PS ist das die passende Größenordnung.
- Neun bis siebzehn Zähne stehen zur Wahl: Der Shop führt für diese Teilung Ritzel von 9 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 26 bis 54. Die Werksbestückung liegt mit 13 zu 43 mitten in diesem Feld, und ein Zahn am Ritzel bewegt hier bereits knapp acht Prozent — bei so kleinen Zahnrädern fällt jede Stufe deutlich aus.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Steigung
OEM ist 13/43 mit 98 Gliedern in 420er Teilung. Ritzel und Kettenrad sind beide breit verfügbar, für kürzere Übersetzung bleibt der Weg über ein kleineres Ritzel, für längere über ein größeres.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/43 | 3,58 | Kürzer — gut acht Prozent mehr Antritt am Berg, dafür weniger Endgeschwindigkeit |
| 13/43 (OEM) | 3,31 | Standard — die Werksauslegung |
| 13/41 | 3,15 | Länger — knapp fünf Prozent, ruhigere Drehzahl bei gleichbleibendem Tempo |
| 14/43 | 3,07 | Länger — gut sieben Prozent, deutlich spürbar |
Häufige Fragen zur OR 50
Wie viel bringt ein Zahn am Ritzel?
Bei 13 Zähnen ist die Wirkung groß: nach unten auf 12 Zähne gut acht Prozent kürzer, nach oben auf 14 Zähne knapp acht Prozent länger. Am Kettenrad bewegt ein einzelner Zahn dagegen nur gut zwei Prozent.
Muss ich bei einem Ritzelwechsel auch die Kette tauschen?
Ein Zahn mehr oder weniger fängt der Kettenspanner in der Regel auf. Bei zwei oder mehr Zähnen Unterschied lohnt der Blick auf den Verstellweg, und wenn die Kette ohnehin gelängt ist, gehört der komplette Satz getauscht.
Woran erkenne ich die 420er Teilung?
420 heißt: 12,7 Millimeter von Bolzenmitte zu Bolzenmitte. Eine 520er Kette baut mit 15,875 Millimetern deutlich länger und passt weder auf das Ritzel noch auf das Kettenrad dieses Fahrzeugs.
