Suzuki 500 DR 500S 1981 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DR 500S auszeichnet
- SOHC-4V-Single: 498 ccm, vier Ventile, eine obenliegende Nockenwelle — für 1981 ein moderner Layout-Schritt weg von den Push-Rod-Single der Vorgängergeneration.
- Twin-Downtube-Stahlrahmen: klassischer Doppelschleifen-Rahmen aus Stahl, sehr verzeih bei Sturz und gut reparierbar.
- Lange Federwege: ca. 230 mm vorn (Telegabel) und ca. 200 mm hinten (Twin-Shock) — echtes Enduro-Setup für seine Zeit.
- Trommelbremse hinten: vorn Einzelscheibe mit Einkolbensattel, hinten konventionelle Trommel — Servicefreundlich, aber bei Vollbeladung Fingerspitzengefühl gefragt.
- 21"/18"-Speichenrad: vorn 21-Zoll-Speichenrad mit grobem Stollenreifen serienmäßig — auf Schotter und in der Wiese deutlich überlegen gegenüber 19"-Naben.
Übersetzung anpassen — Touren- vs Trial-Charakter
OEM ist 15/45 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 106-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.21 | Kürzer — ein Zahn vorn runter → mehr Antrieb aus dem Drehzahlkeller, kürzere Sechste, fühlt sich im Gelände und auf Schotter spürbar lebendiger an. |
| 15/45 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/43 | 2.87 | Länger — zwei Zähne hinten runter → längere Übersetzung, ruhigere Drehzahl auf der Landstraße, niedrigere Vibration im Reisetempo. |
Häufige Fragen zur DR 500S
Welche Kette passt original auf die DR 500S?
520er-Teilung, 106 Glieder bei 15/45 OEM. Bei 2-Stroke-typischer Lastspitze und losem Gelände sind X-Ring-Premium-Ketten klar im Vorteil — die Lebenszeit verdoppelt sich gegenüber günstigen O-Ring-Ketten.
Lohnt sich ein Kettensatz-Wechsel gegen das einzelne Kettenrad?
Ja — die DR 500S verschleißt Kette, Ritzel und Kettenrad als System. Wer nur ein neues Kettenrad montiert, schleift die alten Komponenten in wenigen 100 km wieder rund. Immer als Set wechseln.
Brauche ich Spezial-Werkzeug für den Tausch?
Nur eine Kettentrennzange / Nietwerkzeug für den 520er Hohlnietverschluss. Das vordere Ritzel sitzt unter einer kleinen Plastikabdeckung links — Mutter mit großer Nuss lösen, fertig. Werkstattanleitung im Suzuki-Service-Manual ab Seite 6-12.
