Suzuki GS 500 F 2004 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,44 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GS 500F auszeichnet
- Motor: 487 ccm luftgekühlter Parallel-Twin mit DOHC, 8 Ventilen und TSCC-Brennraumarchitektur — 48 PS bei 9200 U/min und 41 Nm bei 7500 U/min, Mikuni-BSR-Doppelvergaseranlage.
- Rahmen: Stahl-Doppelschleifenrahmen — robust, leicht zu reparieren und ein Klassiker-Layout, das die GS-500-Plattform über fast 20 Jahre getragen hat.
- F-Variante: Halbe Verkleidung gegenüber der nackten GS 500 — besserer Windschutz auf Autobahn und Pendelstrecken, sonst technisch identisch.
- Bremsen: Einscheibe 310 mm vorn mit Doppelkolben-Schwimmsattel, Einscheibe 220 mm hinten — auf 48 PS angemessen, im Regen vorsichtig dosieren.
- Charakter: Klassisches Fahrschul- und Einsteigerbike — berechenbar, drehfreudig, günstig im Unterhalt. Lange Modellgeschichte (1989-2008) macht die Ersatzteilversorgung sehr entspannt.
- Verbrauch: Sparsam mit 4-5 l/100 km im Mischbetrieb — der luftgekühlte Twin gilt als nahezu unkaputtbar bei sauberer Wartung.
Übersetzung anpassen — Einsteiger & Pendler
OEM ist 16/39 (Übersetzung 2,44). Wer im Stadtverkehr mehr Anzug wünscht, fährt 15/39 (2,60); für Autobahnetappen mit Drehzahl-Ruhe taugt 16/38 (2,38).
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/39 | 2,60 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 16/39 (OEM) | 2,44 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 16/38 | 2,38 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur GS 500F
Welche Kette hat die GS 500F ab Werk?
520er-Teilung mit 110 Gliedern — Suzuki spezifiziert die schmale 520er bei der GS-500-Plattform, weil das Drehmoment des 48-PS-Twins die größere 525er nicht braucht.
Sollte ich auf 525 umrüsten?
Technisch unnötig — die 520er hält bei der GS 500F im Normalbetrieb problemlos über 30 Tkm. Eine 525er-Konvertierung bringt nur Mehrgewicht ohne fühlbaren Vorteil.
Wie pflege ich die OEM-Kette richtig?
Alle 800-1000 km Spannung prüfen (Suzuki gibt 20-30 mm Durchhang vor), alle 500-600 km mit O-Ring-verträglicher Schmierung behandeln. Nicht mit Hochdruckreiniger reinigen.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
![Zündkerze NGK DPR8EA-9 - stock [4929]](https://motorbike24.de/media/7b/ed/87/1762124118/ngk_4929.jpg?ts=1762124118)