Suzuki GSX 650 F / FA ABS 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,20 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die GSX 650 F auszeichnet
- Verkleidete Bandit — und derselbe Kettensatz: Die GSX 650 F ist technisch die vollverkleidete GSF 650 Bandit. Die Passliste dieser Seite führt beide Modelle gemeinsam im 15- und im 48-Zähne-Block; wer für eine Bandit von 2007 bis 2015 einen Satz kennt, kennt auch den der GSX.
- Übersetzung 3,20 — kurz für einen 656er-Vierzylinder: 48 Zähne hinten auf 15 vorn sind reichlich. Suzuki hat den Motor bewusst auf Durchzug im mittleren Bereich abgestimmt statt auf Spitzenleistung, und die kurze Sekundärübersetzung ist Teil dieser Auslegung. Für Autobahnstrecken ist ein Zahn mehr vorn die naheliegende Änderung.
- 118 Glieder — mehr als bei den Sechshundertern: Der lange Radstand von 1.470 mm und das große Kettenrad ergeben eine ungewöhnlich lange Kette. Kettensätze reiner Supersportler dieser Hubraumklasse liegen bei 110 bis 114 Gliedern — bei der GSX 650 F sind es 118.
- 525er-Teilung als Tourenauslegung: Die GSX 650 F ist als Sporttourer mit Sozius und Gepäck gedacht. Suzuki hat deshalb bei der breiteren 525 statt der leichteren 520 der GSX-R-Modelle bleiben können — mehr Reserve bei Dauerlast, dafür etwas mehr rotierende Masse.
- ABS ändert am Antrieb nichts: Die FA-Ausführung mit ABS teilt sich Zähnezahl, Teilung und Kettenlänge mit der Version ohne. Der Impulsgeber sitzt an der Bremsscheibe, nicht am Kettenrad — beim Wechsel ist trotzdem darauf zu achten, den Sensorring am Hinterrad nicht zu beschädigen.
Übersetzung anpassen — Durchzug gegen Autobahndrehzahl
OEM ist 15/48 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,20. Suzuki hat die GSX 650 F damit klar auf Durchzug ausgelegt. Diese Seite führt Ritzel mit 14 bis 17 Zähnen und Kettenräder mit 42 bis 49.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/49 | 3,27 | Kürzer — noch mehr Antritt für den Stadtverkehr, kostet Reisekomfort auf der Autobahn |
| 15/48 (OEM) | 3,20 | Standard — Suzukis Werksauslegung, geteilt mit der GSF 650 Bandit ab 2007 |
| 16/48 | 3,00 | Länger — die verbreitetste Änderung: rund 400 Umdrehungen weniger bei Autobahntempo |
Häufige Fragen zur GSX 650 F
Welcher Kettensatz gehört auf die Suzuki GSX 650 F?
Eine 525er-Kette mit 118 Gliedern, 15 Zähne vorn und 48 hinten. Die Artikel-Deklaration dieser Seite nennt dieselben Werte, und die Passliste führt die GSX650 F und FA gemeinsam mit der GSF 650 im 15- und im 48-Zähne-Block.
Passt der Kettensatz der GSF 650 Bandit?
Ja, sofern es die Bandit ab Modelljahr 2007 ist. Diese teilt sich mit der GSX 650 F Motor, Rahmen und Sekundärübersetzung. Die ältere Bandit von 2005 und 2006 fährt dagegen 15/47 mit 112 oder 116 Gliedern.
Was bringt ein 16er-Ritzel?
Rund sechs Prozent längere Übersetzung, 3,00 statt 3,20. Auf der Autobahn sinkt die Drehzahl spürbar, der Durchzug im sechsten Gang wird dafür träger. Die Kettenlänge bleibt bei 118 Gliedern.
Ist die GSX 650 F mit der GSX-R 600 verwandt?
Nur entfernt. Der Motor stammt aus der Bandit-Linie und ist auf Drehmoment ausgelegt, nicht auf Drehzahl. Auch die Teilung unterscheidet sich: die GSX-R-Modelle fahren 525 oder 520 mit deutlich kürzerer Kette.
