Suzuki DL 800 V-Strom ABS 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die V-Strom 800DE auszeichnet

• Paralleltwin mit Cross-Balancer: Suzuki gleicht die freien Massenkräfte des 270-Grad-Twins über zwei quer angeordnete Ausgleichswellen aus. Das Ergebnis ist ein Motor mit dem Lauf- und Klangbild eines V2, aber der Baubreite und dem Gewicht eines Reihentwins — und ohne die Vibrationen, die diese Bauart sonst mitbringt.
• 525er-Teilung, nicht 520: Für 84 PS wäre eine 520er-Kette technisch ausreichend. Suzuki geht auf 525, weil eine Reiseenduro dauerhaft mit Gepäck, Sozius und im Schubbetrieb auf losem Untergrund läuft. Das sind Lastwechsel, die eine schmalere Kette schneller altern lassen.
• 126 Glieder für eine lange Schwinge: Die Werkslänge liegt bei 126 Gliedern und damit deutlich über dem, was ein Straßenmotorrad gleicher Leistung braucht. Ursache sind der lange Federweg und die entsprechend lang gebaute Schwinge — beim Einfedern muss die Kette den Weg mitgehen.
• 17/50 ist kurz übersetzt: 2,94 ist für ein Motorrad mit 776 ccm eine kurze Sekundärübersetzung. Sie ist bewusst so gewählt: Im Gelände und auf Schotter zählt die Kontrollierbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit mehr als die Drehzahl auf der Autobahn.
• DE steht für die Geländeausführung: Die 2023 eingeführte 800DE fährt ein 21-Zoll-Speichenrad vorn, 17 Zoll hinten und rund 220 mm Federweg. Die später erschienene straßenorientierte V-Strom 800 hat ein 19-Zoll-Vorderrad und ein anderes Fahrwerk — beim Kettensatz ist das ein relevanter Unterschied.
• Schaltautomat in beide Richtungen: Der Quickshifter arbeitet beim Hoch- und Runterschalten. Für den Kettensatz ist das kein Nebenschauplatz: Lastwechsel ohne Kupplung schlagen härter in den Antriebsstrang, was regelmäßiges Spannungsprüfen wichtiger macht als bei einem Motorrad ohne diese Funktion.

Übersetzung anpassen — Reise, Schotter und Zweipersonenbetrieb

OEM ist 17/50 bei 525er-Teilung und 126 Gliedern, das ergibt 2,94. Suzuki hat die 800DE bewusst kurz übersetzt, damit sie im Gelände und bei niedrigem Tempo kontrollierbar bleibt. Wer die Maschine überwiegend auf der Autobahn und mit Gepäck bewegt, kann die Drehzahl mit einem kleineren Kettenrad senken; wer viel im Gelände fährt, geht in die andere Richtung. Der Konfigurator lässt die Zähnezahl frei wählen und rechnet die passende Kettenlänge dazu — gemessen wird beim Einbau trotzdem am Kettenspanner.

Häufige Fragen zur V-Strom 800DE

Welche Kettenteilung hat die V-Strom 800DE?
525. Das ist eine Stufe breiter als bei vielen Motorrädern dieser Leistungsklasse und dem Reise- und Geländeeinsatz geschuldet. Die Werkslänge beträgt 126 Glieder bei 17/50.

Passt der Kettensatz auch auf die straßenorientierte V-Strom 800?
Das ist im Einzelfall zu prüfen. Die 800DE und die spätere Straßenversion teilen den Motor, unterscheiden sich aber bei Rädern und Fahrwerk. Maßgeblich ist die konkrete Typbezeichnung im Fahrzeugschein, nicht die Hubraumangabe.

Warum so viele Glieder?
Weil die Schwinge lang und der Federweg groß ist. Beim Einfedern verändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad, und diesen Weg muss die Kette mitgehen. Ein Straßenmotorrad mit gleicher Leistung kommt mit deutlich weniger aus.

Wann ist der Kettensatz fällig?
Bei gedichteter 525er-Kette und überwiegender Straßennutzung sind 25.000 bis 35.000 km ein realistischer Erwartungswert. Schotter- und Sandbetrieb verkürzt das deutlich. Der Prüfpunkt bleibt das hintere Kettenrad: lässt sich die Kette dort merklich abheben, ist der Satz durch.