Triumph 1050 Speed 94 EFI /R 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.39 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Speed 94 EFI auszeichnet
- Motor: 1.050 ccm DOHC-Reihendreizylinder mit 135 PS und 111 Nm — der charakteristische Triple-Sound zwischen Twin-Wucht und Vierzylinder-Drehfreude
- Fahrwerk R: Öhlins NIX30-Gabel und TTX36-Federbein voll einstellbar, 17-Zoll-PVM-Schmiederäder
- Bremsanlage: Brembo Monoblock-Vierkolben mit 320er Doppelscheibe — bissiger Druckpunkt, klassentypisch
- Aluminium-Brückenrahmen mit Einarmschwinge — markentypisch und visuell eigenständig
- Sondermodell-Details: nummerierte Plakette, schwarze Felgen, Carbon-Komponenten am Heck
- Elektronik: Ride-by-Wire, zwei Fahrmodi (Road/Rain), abschaltbare TC und ABS
Übersetzung anpassen — Touren mit Sozius oder Gepäck
OEM ist 18/43 (Endübersetzung 2.39). Wer den Charakter Richtung Antritt oder Topspeed verschieben will, geht über die Sekundärübersetzung. Faustregel: ein Zahn am Kettenrad ändert das Verhalten deutlich, am Ritzel doppelt so stark.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 18/45 | 2.50 | Kürzer — Beschleunigung und Antritt am Berg |
| 18/43 (OEM) | 2.39 | Standard — Werksabstimmung, Kompromiss zwischen Antritt und Reichweite |
| 18/41 | 2.28 | Länger — Drehzahl auf der Autobahn senken |
Häufige Fragen zur Speed 94 EFI
Welche Kette passt auf die Speed Triple 94 EFI /R?
Die Speed Triple 94 nutzt eine 525er-Kette mit 108 Gliedern, OEM-Übersetzung 18 Zähne vorn / 43 Zähne hinten. Hochwertige X-Ring-Ketten sind bei 135 PS und 111 Nm Pflicht.
Was unterscheidet die Speed 94 R vom Standardmodell?
Die R-Version bekommt Öhlins NIX30-Gabel und TTX36-Federbein voll einstellbar, geschmiedete PVM-Räder und Carbon-Komponenten am Heck. Motor, Bremsen und Elektronik sind identisch zur Standard-Speed-Triple.
Wie viel PS hat die Triumph Speed Triple 94?
Der 1.050 ccm Reihendreizylinder leistet 135 PS (100 kW) bei 9.400/min und 111 Nm bei 7.750/min — Euro-3-Abgasnorm mit Ride-by-Wire-Einspritzung.
Ist die OEM-Übersetzung 18/43 optimal für Track-Days?
Für die meisten Streckenlängen ist 18/43 ein guter Kompromiss. Wer auf kurzen Strecken mehr Antritt sucht, geht auf 18/44 oder 18/45. Längere Geraden vertragen 18/42 ohne nennenswerten Antriebsverlust.
