Triumph Speed Triple 1050 2005 - 2010

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Speed Triple auszeichnet

• Dreizylinder heißt gleichmäßigere Kettenlast: Der Reihendreizylinder verteilt seine Zündungen gleichmäßiger als ein Zweizylinder und trägt das Drehmoment weicher in den Antriebsstrang ein. Zusammen mit der reichlich dimensionierten 530er-Teilung ergibt das einen ausgesprochen standzeitfreundlichen Kettentrieb — trotz 106 Nm.
• 530er statt 525er: Während die japanische Konkurrenz derselben Leistungsklasse längst auf 525 umgestellt hatte, blieb Triumph bei der breiteren 530er-Teilung. Der Gewichtsnachteil ist gering, der Zugewinn an Zugfestigkeit bei 106 Nm deutlich spürbar.
• 18 Zähne vorn — ungewöhnlich groß: Ein 18er-Ritzel ist selbst bei Litermaschinen selten. Der große Teilkreis bedeutet flachere Umschlingungswinkel und damit geringeren Verschleiß an Kette und Ritzel — einer der Gründe für die guten Laufleistungen dieser Baureihe.
• Aluminium-Rohrrahmen mit Einarmschwinge: Der markante Rohrrahmen aus Aluminium trägt eine Einarmschwinge. Die Kettenspannung wird über den Exzenter im Radträger eingestellt — schneller als an einer Zweiarmschwinge, verändert dabei aber den Radstand. Die Markierung am Exzenter nach jedem Nachspannen kontrollieren.
• Bestückung über die gesamte Baureihe stabil: 18 vorn, 42 hinten, 106 Glieder gelten für die 1050er-Speed-Triple ab 2005 bis weit in die späteren Baujahre hinein. Kettensätze sind über die Modelljahre hinweg problemlos tauschbar.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Tourenbetrieb

OEM ist 18/42 und damit auf ruhiges Drehzahlniveau ausgelegt. Der häufigste Umbau ist das 17er-Ritzel: ein Zahn weniger vorn wirkt stärker als zwei Zähne mehr hinten und holt spürbar Antritt aus mittleren Drehzahlen, ohne dass die Kettenlänge angepasst werden muss.

Häufige Fragen zur Speed Triple

Lohnt sich das 17er-Ritzel?
Für Landstraßenbetrieb ja. Ein Zahn weniger vorn entspricht rund sechs Prozent kürzerer Übersetzung — mehr, als zwei Zähne hinten bringen — und die Kettenlänge bleibt unverändert. Auf der Autobahn steigt die Drehzahl entsprechend.

Warum 530 und nicht 525?
Triumph ist bei der breiteren Teilung für die 1050er-Baureihe geblieben. Bei 106 Nm ist das eine bewusst konservative Auslegung; der Gewichtsnachteil gegenüber einer 525er liegt im Bereich weniger hundert Gramm.

Wie wird die Kette an der Einarmschwinge gespannt?
Über den exzentrischen Radträger. Das geht schnell, verstellt aber gleichzeitig den Radstand — nach jedem Nachspannen die Markierung am Exzenter prüfen und die Kettenflucht kontrollieren.