Triumph 1050 Speed Triple 333179> 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,33 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Speed Triple 1050 auszeichnet
- Motor: 1050 ccm wassergekühlter Reihendreizylinder mit DOHC und 12 Ventilen, elektronische Einspritzung — 131 PS bei 9250 U/min und 104 Nm bei 7550 U/min. Bohrung 79 mm bei 12:1 Verdichtung.
- Klang: Charakteristischer Triple-Sound zwischen Twin-Punch und Inline-4-Drehfreude — Markenkern der Speed-Triple-Linie seit der Ur-Generation.
- Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen mit Motor als mittragendem Element — gute Mischung aus Steifigkeit und Real-World-Geometrie für Stadt und Landstraße.
- Modell-Update 2007: Mit dem Chassis-Nummern-Bereich 333179> kamen überarbeiteter Endschalldämpfer (Edelstahl-Twin-Pipe), neues Cockpit und Detailoptimierungen — vor dem Sprung zum ABS-Modell 2009.
- Bremsen: Brembo-Doppelscheibe 320 mm vorn mit 4-Kolben-Sätteln (vor ABS-Generation 2009) — direkter Druckpunkt, gute Dosierbarkeit für sportlichen Einsatz.
- Fahrwerk: Showa-USD-Gabel Ø 43 mm und Showa-Federbein voll einstellbar — straffe Naked-Abstimmung mit Trackday-Reserve.
Übersetzung anpassen — Landstraße & Stadt
OEM ist 18/42 (Übersetzung 2,33). Für mehr Punch aus engen Kurven taugt 17/42 (2,47), für entspannte Autobahnetappen mit Drehzahl-Reserve hilft 18/41 (2,28).
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/42 | 2,47 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 18/42 (OEM) | 2,33 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 18/41 | 2,28 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur Speed Triple 1050
Welche Kette ab Werk auf der Speed Triple 1050?
530er-Teilung mit 106 Gliedern — Triumph spezifiziert X-Ring-Ausführung. Die robuste 530er ist bei 131 PS und 104 Nm berechtigt, besonders wenn die Speed Triple sportlich bewegt wird.
Lohnt der Wechsel auf 525?
Auf der Rennstrecke und für hardcore Trackday-Fahrer ja — weniger rotierende Masse, etwas schnelleres Hochziehen. Für die Straße bringt die OEM-530er deutlich mehr Standzeit.
Wie ist der Lastwechsel im ersten Gang?
Mit 18/42 sehr lang — das ist Triumphs absichtliche Wahl für Touring-Tauglichkeit. Im Stop-and-Go bringt 17/42 spürbar mehr Beherrschbarkeit und weniger Kupplungsschleifen.
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