Triumph TT 600 806AD 1999 - 2003
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TT 600 806AD auszeichnet
- Triebwerk: 599 ccm Reihen-Vierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit 16 Ventilen, Mehrpunkt-Einspritzung — drehfreudiger Hochdrehzahl-Sportmotor mit charakteristischem Triumph-Sound.
- Leistung: ca. 110 PS / 81 kW bei 12.750 U/min, ca. 68 Nm bei 11.000 — typische 600er-Supersport-Auslegung mit oben anliegender Leistung.
- Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen — leichter und steifer Sport-Rahmen mit kompakter Geometrie.
- Fahrwerk: Showa Upside-Down-Gabel vorn (43 mm, voll einstellbar), Showa Mono-Federbein hinten — kompromisslose Sport-Abstimmung.
- Bremsen: vorn zwei 310-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln, hinten 220-mm-Einzel-Scheibe — Hochleistungs-Anlage für den Sport-Einsatz.
- Historie: Modellpflege 2000-2003 mit überarbeitetem Einspritz-Mapping zur Behebung der frühen Lastwechsel-Schwächen; Ablöse 2004 durch die Daytona 600.
Übersetzung anpassen — Supersport
OEM ist 14/42 mit 106 Gliedern 525er-Kette. Die TT 600 ist von Werk auf den Sport-Einsatz abgestimmt — wer überwiegend kurvig fährt, profitiert von kürzerer Übersetzung; Track-Day-Einsatz mit langen Geraden verlangt eher etwas längere.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/43 | 3.07 | Kürzer — Lebendigerer Antritt aus engen Kurven und beim Beschleunigen aus dem Stand — sinnvoll für enge Hausstrecken und sportliche Solo-Fahrweise. |
| 14/42 (OEM) | 3.00 | Standard — Werks-Setup von Triumph, ausgewogene Auslegung. |
| 15/42 | 2.80 | Länger — undefined |
Häufige Fragen zur TT 600 806AD
Welche Kette gehört auf die TT 600 806AD?
Eine 525er X- oder Z-Ring-Kette mit 106 Gliedern. Der drehzahlfreudige Triumph-Vierzylinder verlangt eine sportlich abgestimmte Hochleistungs-Kette mit hoher Dichtigkeit und geringer Reibungsverluste.
Was bedeutet 806AD?
Triumph-interner Werks-Code für die TT-600-Plattform aus Hinckley. Wichtig beim Ersatzteilkauf — die TT 600 wurde 2004 von der Daytona 600 (806AE) abgelöst, die Antriebe sind nicht direkt kompatibel.
Hat die TT 600 die berüchtigten Lastwechsel-Schwächen?
Frühe 1999/2000er Modelle hatten ein vergleichsweise grobes Einspritz-Mapping, das zu spürbaren Lastwechseln führte. Triumph hat die Einspritzung 2001-2002 schrittweise überarbeitet — späte Modelle sind deutlich kultivierter. Ein Werkstatt-Reflash hilft auch bei frühen Maschinen.
