Triumph TT 600 VIN>165717 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TT 600 auszeichnet
- Der VIN-Schnitt ist echt — und steht in der Teileliste: Triumph hat die Sekundärübersetzung mitten in der Baureihe geändert. Die Passliste des Ritzels führt wörtlich „Triumph 600 TT (from VIN No:165717) 04" unter 15 Zähnen, während die früheren Maschinen unter „Triumph 600 TT 00-03" mit 14 Zähnen stehen. Wer eine TT 600 hat, muss die Fahrgestellnummer kennen.
- 14/42 wird zu 15/45: Die frühen Baujahre fahren 14/42, also 3,00. Ab VIN 165717 sind es 15/45, also ebenfalls 3,00 — die Gesamtübersetzung bleibt gleich, Triumph hat die Kraft nur auf mehr Zähne verteilt. Das verlängert die Standzeit, macht die Teile aber untereinander unbrauchbar.
- Dieselbe Bestückung wie die Daytona 600: Die Passliste führt die späte TT 600 gemeinsam mit „Triumph 600 Daytona 03-04" und „Triumph 650 Daytona 05" unter 45 Zähnen. Die TT 600 ging 2003 in der Daytona 600 auf; die letzte TT-Serie hatte deren Antriebsstrang bereits.
- 110 PS bei 12.750/min: Der 599er dreht bis fast 13.000/min, das Drehmomentmaximum liegt bei 11.000/min. Dieser Drehzahlbereich bedeutet hohe Kettengeschwindigkeit und entsprechend hohen Schmierbedarf — bei sportlicher Fahrweise alle 500 km nachschmieren.
- 525er auf 68 Nm: Für einen 600er dieser Zeit ist die 525er-Teilung die übliche Wahl: robuster als eine 520er, leichter als eine 530er. Bei nur 68 Nm geht es dabei weniger um Zugfestigkeit als um Standzeit unter Dauerdrehzahl.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Trackday
OEM ist 15/45. Für die Landstraße ist die Werksauslegung stimmig; auf engen Rennstrecken ist ein größeres Kettenrad die klassische Anpassung. Das Sortiment der Seite reicht am Kettenrad von 40 bis 50 Zähnen und am Ritzel von 13 bis 15.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3,13 | Kürzer — der übliche Trackday-Schritt. Mehr Antritt aus engen Kurven, rund vier Prozent weniger Spitze. |
| 15/45 (OEM) | 3,00 | Standard — Werksauslegung ab Fahrgestellnummer 165717, identisch zur Daytona 600. |
| 15/43 | 2,87 | Länger — nur sinnvoll, wenn die Maschine überwiegend Autobahn sieht. Aus dem Drehzahlkeller wird sie danach zäh. |
Häufige Fragen zur TT 600
Woran erkenne ich, welche Bestückung ich brauche?
An der Fahrgestellnummer. Bis VIN 165716 gilt 14/42, ab 165717 gilt 15/45 — beide mit 106 Gliedern in 525er-Teilung. Die Passliste des Herstellers trennt genau an dieser Nummer.
Passt der Kettensatz der Daytona 600?
Ja. Die Passliste führt die späte TT 600, die Daytona 600 der Baujahre 2003 bis 2004 und die Daytona 650 von 2005 gemeinsam unter 45 Zähnen. Vor dem Kauf trotzdem die Kettenlänge abgleichen.
Wie oft muss nachgespannt werden?
Bei sportlicher Fahrweise alle 500 bis 800 km kontrollieren. Eine neue Kette längt sich in den ersten 500 km am stärksten; nach der Einfahrphase einmal zusätzlich prüfen.
