Triumph Daytona 660 ABS 2024

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Daytona 660 auszeichnet

• 3,40 — die kürzeste Auslegung ihrer Klasse: 15 vorn und 51 hinten ergeben eine Sekundärübersetzung von 3,40. Das ist für einen 660er-Sportler ausgesprochen kurz und passt zum Motorkonzept: Die Nennleistung steht erst bei 11.250/min, der Drehmomentgipfel bei 8.250/min. Die kurze Übersetzung sorgt dafür, dass die Daytona in diesem Bereich bleibt, ohne dass man ständig schalten muss.
• 520er-Teilung auf einem 95-PS-Motorrad: Triumph legt bei der Daytona 660 die leichtere 520er ein statt der 525er, die die Trident-Familie sonst fährt. Bei 69 Nm ist das ausreichend dimensioniert und spart rotierende Masse an genau der Stelle, an der sie am meisten wiegt. Beim Tausch bei 520 bleiben — ein Umbau auf 525 bringt hier nichts ausser Gewicht.
• Mehr als eine umgelabelte Trident: Der 660er-Triple teilt die Architektur mit Trident 660 und Tiger Sport 660, aber Triumph hat Zylinderkopf, Kolben, Ventiltrieb, Nockenwellen und Kurbelwelle geändert und statt eines zentralen Verteilers einzelne elektronische Drosselklappen eingesetzt. Aus 81 PS werden so 95 — der Antriebsstrang trägt entsprechend mehr Last.
• Stahlrahmen und Stahlschwinge: Anders als bei den meisten Vollverkleideten dieser Klasse besteht bei der Daytona 660 auch die Schwinge aus Stahl. Für den Kettensatz ist das unkritisch, für die Wartung sogar günstig: Die Kettenspanner sitzen konventionell an beiden Seiten und lassen sich mit Bordwerkzeug einstellen — vorausgesetzt, beide Markierungen stehen auf demselben Strich.
• 120 Glieder wollen sauber gekürzt sein: Mit 120 Gliedern gehört die Daytona zu den längeren Ketten ihrer Klasse. Wer die Zähnezahl ändert, ändert damit auch den nötigen Kettenumfang: zwei Zähne mehr hinten brauchen in der Regel ein Glied mehr. Die Kette deshalb erst nach Festlegung der Zähnezahlen ablängen, nicht vorher.

Übersetzung anpassen — Landstraße oder Rennstrecke

OEM ist 15/51 — bereits sehr kurz übersetzt. Auf der Landstraße ist damit nichts zu verbessern; wer viel Autobahn fährt oder auf schnellen Kursen unterwegs ist, nimmt mit einem Zahn mehr vorn Drehzahl heraus, ohne dass die Maschine spürbar träger wird.

Häufige Fragen zur Daytona 660

Passt der Kettensatz der Trident 660?
Nein. Beide teilen sich die Motorarchitektur, nicht aber den Endantrieb: Die Passliste dieser Seite führt 'Triumph 660' sowohl unter 15 als auch unter 16 Zähnen, weil Daytona und Trident unterschiedliche Ritzel fahren. Kettenrad und Kettenlänge unterscheiden sich ebenfalls — immer über das konkrete Modell konfigurieren.

Warum 520 statt 525 wie bei anderen Triumphs?
Weil 69 Nm es zulassen. Die 520er ist leichter, hat weniger rotierende Masse und läuft mit geringerer Reibung. Triumph nutzt das bei der Daytona bewusst als Sportmerkmal. Die schwereren Modelle der Marke — Tiger 850, Scrambler 1200 — bleiben bei 525, weil dort deutlich mehr Drehmoment anliegt.

Wie schnell verschleißt der Satz bei Rennstreckeneinsatz?
Deutlich schneller als auf der Straße, weil auf der Rennstrecke fast durchgehend Volllast anliegt. Nach jedem Trackday Durchhang und Zustand prüfen, die Kette nach dem Abkühlen schmieren. Wer regelmäßig fährt, sollte die Kettenlänge messen statt sie zu schätzen — längengedehnte Ketten fressen das Kettenrad in wenigen Ausfahrten.