Triumph Trident 750 1991 - 1998 Ersatzteile & Zubehör – 14 Artikel

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Triumph Trident 750 (1991-1999): 749-ccm-Reihen-Dreizylinder mit DOHC-12-Ventil-Kopf — das Naked-Bike-Pendant zur größeren Trident 900, gebaut auf der Hinckley-T300-Plattform. Stahl-Doppelschleifen-Rahmen, klassische Sitzposition und der charakteristische Drei-Zylinder-Klang, mit dem Triumph in den frühen 90ern die britische Renaissance einleitete.

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530er-Teilung · 17/48 · 114 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	530
Kettenlänge	114 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	48 Zähne
Übersetzung	2.82 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Trident 750 auszeichnet

Triebwerk: 749 ccm Reihen-Drei (T300-Plattform), flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit 12 Ventilen, Vergaser-Bestückung — die kleinere Hubraum-Variante des Hinckley-Modul-Triebwerks, kurzhubiger und drehfreudiger als die 900er-Version.
Leistung: ca. 90 PS / 66 kW bei 10.000 U/min, ca. 70 Nm bei 7.500 — homogene Drei-Zylinder-Charakteristik mit breitem Mitteldrehzahl-Band, drehfreudig ohne sportbike-typischen Spitzen-Charakter.
Rahmen: Stahl-Doppelschleifen-Rahmen — robuste Naked-Bike-Konstruktion mit langer Schwinge und ausgewogener Geometrie für Stadt und Landstraße.
Fahrwerk: Telegabel 43 mm vorn, Mono-Federbein hinten mit Vorspannungsverstellung — komfort-orientierte Auslegung mit moderaten Sport-Reserven für die Naked-Bike-Klasse.
Bremsen: vorn Doppelscheibe mit Zwei-Kolben-Festsätteln (Nissin), hinten Einzelscheibe — solide Anlage der frühen 90er, dosierbar und für das Eigengewicht angemessen dimensioniert.
Geschichte: Die Trident 750 markiert mit der Daytona 750 und Trophy 750 die kleinste Hubraum-Klasse der modularen Hinckley-Triumphs nach dem Neustart 1991 — gemeinsame Plattform mit Trident 900, Daytona 900 und Trophy 1200, was die Werkstatt-Versorgung mit Teilen über alle Modelle hinweg vereinfacht.

Übersetzung anpassen — Naked-Bike / Roadster

OEM ist 17/48 mit 114 Gliedern 530er-Kette. Die Trident 750 ist als ausgewogenes Naked-Bike abgestimmt — wer überwiegend mit Sozius oder Gepäck unterwegs ist oder im hügeligen Terrain fährt, profitiert von kürzerer Übersetzung; Autobahn-Pendler von etwas längerer.

Setup	Übers.	Charakter
16/48	3.00	Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus dem Stand und beim Beschleunigen mit Gepäck — sinnvoll für hügelige Strecken und Touren mit Sozius, der Drei-Zylinder zieht entspannter aus engen Kurven.
17/48 (OEM)	2.82	Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck.
17/47	2.76	Länger — undefined

Häufige Fragen zur Trident 750

Welche Kette gehört auf die Trident 750?
Eine 530er X- oder Z-Ring-Kette mit 114 Gliedern. Der drehmomentstarke Drei-Zylinder mit 90 PS verlangt eine hochwertige Kette der robusten 530er-Klasse — X-Ring im Standard, Z-Ring im Premium-Bereich für maximale Lebensdauer auf längeren Strecken.

Was unterscheidet die Trident 750 von der 900?
Beide nutzen die identische Hinckley-T300-Plattform, Rahmen und Anbauteile. Der 750er hat kleineren Hubraum, kürzeren Hub und höhere Drehzahl-Orientierung; die 900er bietet mehr Drehmoment im unteren Bereich. Antrieb und Wartung weitgehend identisch.

Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kette alle 500-1.000 km kontrollieren, reinigen und schmieren. Der Drei-Zylinder belastet die Kette gleichmäßiger als ein Twin, aber stärker als ein Vier-Zylinder gleicher Leistung — X-Ring-Mindeststandard für entspannten Alltags-Einsatz.