Triumph Tiger 850 Sport ABS 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Tiger 850 Sport auszeichnet

• Ein Dreizylinder mit ungleichem Zündabstand: Triumphs 888er-Triple arbeitet mit dem T-Plane-Kurbelwellenkonzept der Tiger-900-Familie: die Zündabstände sind bewusst ungleich verteilt, damit der Motor unten herum wie ein Zweizylinder Traktion aufbaut und oben wie ein Dreizylinder durchzieht. Für die Kette bedeutet das ungleichmäßigere Impulse als bei einem klassischen Triple — ein Grund mehr für eine hochwertige X-Ring-Kette.
• 122 Glieder — die Werksangabe ist eindeutig: Triumph selbst verkauft für die Tiger 850 Sport und die gesamte Tiger-900-Familie einen Original-Kettensatz mit der Bezeichnung 122/50/16: 122 Glieder, 50 Zähne hinten, 16 vorn, 525er-Teilung. Bei dieser Baureihe muss man also nicht zwischen Anbieterangaben abwägen — die Werksnummer beantwortet die Frage.
• Baugleich mit der Tiger 900, nur anders abgestimmt: Die 850 Sport ist keine eigene Baureihe, sondern eine leistungsreduzierte und einfacher ausgestattete Tiger 900 mit gleichem Hubraum von 888 ccm. Motor, Rahmen, Schwinge und Endantrieb sind identisch — der Kettensatz der Tiger 900 GT, Rally und Pro passt deshalb ohne Einschränkung.
• 82 Nm bei 6.500/min — Kettenlast im Alltagsdrehzahlband: Der Drehmomentgipfel liegt tief. Genau dort wird eine Reiseenduro bewegt: Ortsdurchfahrt, Kurvenausgang, Überholvorgang. Diese Lastwechsel im mittleren Drehzahlband setzen dem Kettensatz mehr zu als die Nennleistung, die man selten anlegt. Kettenspannung deshalb regelmäßig kontrollieren, nicht nur bei der Inspektion.
• Alltagstaugliche Übersetzung ab Werk: 16/50 ergibt 3,13 — eine kurze Auslegung für ein Motorrad mit 888 ccm. Triumph gleicht damit die vergleichsweise moderate Leistung aus: die Tiger 850 Sport soll aus dem Drehzahlkeller ziehen, ohne dass man ständig schalten muss. Wer viel Autobahn fährt, kann mit einem Zahn mehr vorn Drehzahl herausnehmen.

Übersetzung anpassen — Reise oder Zuladung

OEM ist 16/50. Das ist für eine Reiseenduro bewusst kurz gewählt und passt zur Auslegung des Motors auf Durchzug. Wer überwiegend allein und viel auf der Autobahn unterwegs ist, nimmt mit einem Zahn mehr vorn spürbar Drehzahl heraus; wer schwer beladen in den Bergen fährt, geht in die andere Richtung.

Häufige Fragen zur Tiger 850 Sport

Passt der Kettensatz der Tiger 900?
Ja, uneingeschränkt. Triumph führt für Tiger 850 Sport und alle Tiger-900-Varianten — GT, GT Pro, Rally, Rally Pro — denselben Original-Kettensatz 122/50/16 in 525er-Teilung. Die 850 Sport unterscheidet sich von der 900 in Abstimmung und Ausstattung, nicht im Endantrieb.

Was unterscheidet die Tiger 850 Sport von der Tiger 900 GT?
Leistung und Ausstattung. Die 850 Sport leistet 84 statt 95 PS aus demselben 888-ccm-Motor, hat zwei statt mehrerer Fahrmodi und ein einfacher ausgestattetes Fahrwerk. Hubraum, Rahmen, Schwinge und Sekundärübersetzung sind gleich — der Name 850 bezieht sich auf die Positionierung, nicht auf den Hubraum.

Welche Kette gehört auf die Tiger?
525er-Teilung, gedichtet. Triumph liefert ab Werk eine O-Ring-Kette; bei einem Motorrad, das Regen, Schotter und Streusalz sieht und dabei über lange Intervalle laufen soll, ist die Dichtung entscheidender als das letzte Gramm Gewicht. Eine X-Ring-Kette hält in diesem Einsatz noch einmal deutlich länger.