Triumph America 865 2007 - 2012

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die America auszeichnet

• 270-Grad-Kurbelwelle statt Gleichlauf: Der 865er zündet mit 270 Grad Hubzapfenversatz. Das gibt dem Parallel-Twin den ungleichmäßigen Lauf, den man sonst von V2-Motoren kennt — und für den Antriebsstrang bedeutet es Lastspitzen statt gleichmäßigem Zug. Eine O-Ring-Kette ist hier keine Luxusausstattung.
• Drehmoment weit unten: 69 Nm liegen bereits bei 4.800/min an, die Nennleistung erst 2.000 Umdrehungen später. Die America wird über das Drehmoment gefahren, nicht über die Drehzahl. Das ist auch der Grund, warum die Werksübersetzung von 17/42 vergleichsweise lang ausfällt.
• Fünf Gänge, nicht sechs: Der Antriebsstrang endet beim fünften Gang. Wer die Sekundärübersetzung verkürzt, verliert deshalb schneller Autobahntauglichkeit als bei einem Sechsganggetriebe — es fehlt der Overdrive, der das auffangen könnte.
• 17/42 ist bei Triumph doppelt belegt: Die Passliste des Anbieters führt 17 Zähne und 42 Zähne jeweils wörtlich unter "America 07-12". Die späteren Baujahre ab 2013 stehen dagegen unter 18/42 — beim Kauf also auf das Baujahr achten, die Teile sehen gleich aus.
• 525er auf einem Cruiser: Für 69 Nm wäre eine 520er rein rechnerisch ausreichend. Triumph legt die 525er ein, weil ein Cruiser lange Serviceintervalle fahren soll und die breitere Kette schlicht länger hält. Wer den Satz tauscht, sollte bei 525 bleiben.

Übersetzung anpassen — Solo oder mit Sozius

OEM ist 17/42. Das ist eine bewusst lange Auslegung für entspanntes Rollen. Wer überwiegend zu zweit oder mit Gepäck unterwegs ist, gewinnt mit einem Zahn mehr hinten spürbar Durchzug, ohne die Maschine unruhig zu machen.

Häufige Fragen zur America

Warum hat meine America ab 2013 eine andere Bestückung?
Triumph ist bei den Baujahren ab 2013 auf ein 18er-Ritzel gegangen, das Kettenrad blieb bei 42 Zähnen. Die Passliste trennt sauber zwischen "America 07-12" und "America 13-15" — ein 18er-Ritzel auf einem 2010er-Modell verlängert die Übersetzung um rund sechs Prozent.

Vergaser oder Einspritzung — macht das für den Kettensatz einen Unterschied?
Nein. Triumph hat im Laufe der Baureihe auf Einspritzung umgestellt und die Einspritzkörper hinter Attrappen versteckt, die wie Vergaser aussehen. Am Getriebeausgang und an der Sekundärübersetzung hat sich dabei nichts geändert.

Wie oft muss ich die Kette spannen?
Alle 800 bis 1.000 km kontrollieren, bei Sozius- und Gepäckbetrieb eher am unteren Ende. Der 270-Grad-Motor arbeitet mit Lastwechseln, die eine zu lose Kette schneller schlagen lassen als ein gleichmäßig laufender Vierzylinder.