Triumph 865 Bonneville / T100 2006 - 2015

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Bonneville T100 auszeichnet

• Motor: 865 ccm luftgekühlter Parallel-Twin (Zwei-Zylinder-Reihe) mit 270°-Hubzapfen-Versatz — gibt dem Twin den charakteristischen V-Twin-ähnlichen Klang und ungleichmäßigen Zünd-Rhythmus, der die klassische Bonneville-Akustik moderner umsetzt. DOHC mit 4 Ventilen pro Zylinder, EFI ab 2008 (vorher 2x 36 mm Keihin-Vergaser). 68 PS bei 7500 U/min und 68 Nm bei 5800 U/min.
• Klassische Bauweise: Doppelschleifen-Stahlrahmen — kein Trellis, keine Aluminium-Druckguss-Konstruktion, sondern echte Klassik-Bauweise mit Wiegen-Rohren und sichtbarer Architektur. Twin-Federbein hinten (statt Mono-Federbein) — bewusste Heritage-Entscheidung, die das klassische Bild bewahrt.
• T100 vs Standard-Bonneville: Die T100 ist die Heritage-Premium-Variante mit verchromten Komponenten (Auspuff, Kotflügel, Lampengehäuse), 17-Zoll-Speichen-Rädern (Standard Bonneville hat Gussräder ab 2009), klassischer Tank-Form und zwei-farbiger Lackierung. Ansonsten technisch identisch — Kettensatz-Spec, Motor und Rahmen sind gleich.
• Cruiser-Übersetzung: OEM-Übersetzung 18/43 ist Cruiser-typisch lang ausgelegt — 18T Ritzel vorn (ungewöhnlich groß, klassischer Wert eher 14-16T) bringt entspannte Drehzahlen bei Reisetempo. Bei 100 km/h läuft der Twin um die 3500-3800 U/min — typisch Klassik-Auslegung, kein Hochdreher.
• Fahrwerk: Konventionelle 41-mm-Telegabel vorn mit Kawasaki-Konstruktion (relativ einfach, Vorspannungs-Verstellung beim T100), Twin-Federbein hinten mit klassischer Vorspannungs-Verstellung. Bewusst kein Sport-Setup — der Bonneville-Charakter lebt von der gemütlichen Klassik-Fahrwerks-Auslegung.
• Klassiker-Status: Die 865-ccm-Bonneville-Familie (2007-2015) ist Triumphs erfolgreichste Modern-Classics-Linie — gepflegte Modelle sind heute begehrte Tour- und Alltagsklassiker mit gutem Werterhalt. Ersatzteil-Versorgung über Triumph-Spezialisten und Boutique-Anbieter (z.B. British Customs) hervorragend.

Übersetzung anpassen — Klassik-Cruiser & Tour

OEM ist 18/43 (Übersetzung 2,39) — Cruiser-typisch lang ausgelegt für entspannte Reisedrehzahlen. Für mehr Anzug aus Stadt und Bergpässen passt 17/43 (2,53) — der Twin geht spürbar kerniger ans Gas, ohne Topspeed-Verlust für die typischen Bonneville-Einsätze. Wer überwiegend Autobahn-Etappen fährt, kann mit 18/41 (2,28) noch etwas Drehzahl-Ruhe holen — die Bonneville-Auslegung verträgt das wegen ihrer ohnehin niedrigen Reise-Drehzahl gut.

Häufige Fragen zur Bonneville T100

Welche Kette hat die Bonneville T100 ab Werk?
525er-Teilung mit 104 Gliedern, X-Ring-Spec — Triumph-Standard für die 865-Plattform. Bei 68 PS und klassischer Cruiser-Nutzung Standzeit 30-40 Tkm gut erreichbar, mit Z-Ring-Premium-Spec sogar über 40 Tkm. Die langen Übersetzungen und die niedrigen Reise-Drehzahlen schonen die Kette.

Unterschied Bonneville und Bonneville T100?
Beide nutzen denselben 865-ccm-Twin und denselben Rahmen. Die Standard-Bonneville hat Gussräder, weniger Chrom und einfachere Lackierung. Die T100 hat 17-Zoll-Speichen-Räder, verchromte Komponenten und zwei-farbige Heritage-Lackierungen — das premium-Heritage-Modell. Kettensatz-Spec (525er, 18/43, 104 Glieder) identisch.

Lohnt der Wechsel auf 17T Ritzel?
Für mehr Anzug aus 1./2.-Gang-Kurven und engere Bergpässe ja — 17/43 ist eine beliebte Anpassung im Bonneville-Bereich. Drehzahl-Erhöhung bei Reisetempo (~100 km/h) liegt bei rund 200 U/min — vernachlässigbar. Die ursprüngliche Cruiser-Charak-teristik bleibt erhalten, die Bonneville wirkt aber spürbar lebhafter ans Gas. Sehr verbreitete Modifikation.