Triumph Daytona 900 T300 1991 - 1997 Ersatzteile & Zubehör – 12 Artikel

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Triumph Daytona 900 T300 (1991-1997): Erste moderne Triumph-Sportler-Generation aus Hinkley mit dem charakteristischen 885-ccm-Reihen-Triple — DOHC mit zwölf Ventilen und Drei-Mikuni-Vergaser-Anlage. Stahl-Spine-Frame der modularen T300-Plattform, klassische Sport-Tourer-Geometrie. Die Daytona 900 markiert den modernen Wiedereinstieg Triumphs nach der Übernahme durch John Bloor und etablierte den Reihen-Dreizylinder als Triumph-Markenzeichen.

Premium-Kettensatz für deine Daytona 900
530er-Teilung · 17/46 · 112 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	530
Kettenlänge	112 Glieder
Ritzel vorn	17 Zähne
Kettenrad hinten	46 Zähne
Übersetzung	2.71 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die Daytona 900 auszeichnet

Triebwerk: 885 ccm Reihen-Dreizylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit zwölf Ventilen und Drei-Mikuni-Flachschieber-Vergasern — der erste moderne Hinkley-Triple mit charakteristischer Klangsignatur, breitem Drehmoment-Plateau und kraftvollem Mitteldrehzahl-Schub.
Leistung: rund 98 PS bei 9.000 U/min — souveräne Sport-Tourer-Charakteristik mit eindrucksvollem Durchzug aus Mitteldrehzahlen und ausreichend Hochdrehzahl-Reserve für engagierte Hausstrecken-Fahrt und gelegentlichen Track-Day-Einsatz.
Rahmen: Stahl-Spine-Frame der modularen T300-Plattform — Triumph-typische Konstruktion der frühen Hinkley-Ära mit zentraler Rückgrat-Sektion und Triebwerk als mittragendem Element. Klassische Sport-Tourer-Geometrie mit ausgewogenem Verhältnis zwischen Kurven-Agilität und Geradeaus-Stabilität.
Fahrwerk: Kayaba-Telegabel 43 mm vorn, Kayaba-Mono-Federbein hinten mit progressiver Hebel-Anlenkung — Sport-Tourer-Setup der frühen 90er, am Federbein in Vorspannung und Zugstufe einstellbar.
Bremsen: vorn 296 mm Doppelscheibe mit Vier-Kolben-Sätteln, hinten 255 mm Einzelscheibe — kein ABS-Standard in dieser T300-Generation, dafür gut dosierbare und standfeste Verzögerung mit klassischem 90er-Sport-Charakter.
T300-Erbe: Die T300-Plattform war Triumphs Comeback-Konstruktion nach der Übernahme durch John Bloor und lief von 1991 bis 2001 mit verschiedenen Modell-Varianten (Trident, Sprint, Daytona, Trophy, Speed Triple, Thunderbird). Heute ein gut zu erhaltender Klassiker mit überschaubarer Wartungs-Komplexität und stabilem Werterhalt.

Übersetzung anpassen — Sport-Touring / Klassik

OEM ist 17/46 mit 112 Gliedern 530er-Kette. Die Daytona 900 läuft ab Werk mit moderat kurzer Sport-Tourer-Übersetzung — ausbalanciert zwischen kräftigem Antritt aus dem Stand und Tour-tauglicher Autobahn-Etappe. Wer überwiegend reine Autobahn-Reisen fährt, kann mit etwas längerem Setup die Drehzahlen senken.

Setup	Übers.	Charakter
16/46	2.88	Kürzer — Spürbar mehr Antritt aus den Kurven und beim Beschleunigen aus engen Sektionen — sinnvoll für sportliche Hausstrecken-Fahrten und Pässe-Touren mit häufigem Anbremsen und Wieder-Beschleunigen, leicht höhere Drehzahlen auf der Autobahn.
17/46 (OEM)	2.71	Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck.
18/46	2.56	Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf langen Autobahn-Etappen, der Antritt aus engen Kurven wird etwas zurückhaltender.

Häufige Fragen zur Daytona 900

Welche Kette gehört auf die Triumph Daytona 900 T300?
Eine 530er X- oder Z-Ring-Kette mit 112 Gliedern. Für reine Klassik-Tour-Nutzung reicht eine hochwertige X-Ring-Kette; wer die Daytona als sportlichen Klassik-Tourer mit höherem Drehzahl-Niveau einsetzt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität mit längeren Schmier-Intervallen.

Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000 km kontrollieren — der charakteristische Triple-Drehmoment-Stoß fordert den Antriebsstrang spürbar stärker als ein Vier-Zylinder-Antrieb. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 500-1.000 km, mit erhöhter Aufmerksamkeit bei Klassik-Restaurations-Projekten und nach langer Stilllegung.

Worin unterscheidet sich die Daytona 900 von der gleichzeitigen Daytona 1200?
Die Daytona 900 nutzt den 885ccm-Reihen-Triple, die Daytona 1200 erhielt einen 1180ccm-Reihen-Vierzylinder auf der gleichen T300-Plattform. Beide teilen sich Rahmen, Fahrwerk und Bremsanlage, allerdings mit unterschiedlicher Übersetzungs-Auslegung und Charakteristik (Triple drehfreudiger, Vier-Zylinder kraftvoller im unteren Bereich). Beide laufen mit 530er-Kettensätzen.