Triumph Trophy 900 1996 - 2002

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Trophy 900 auszeichnet

• Modulbaukasten von Hinckley: Die Trophy 900 stammt aus der T300-Familie, in der Triumph nach dem Neustart Rahmen, Motorgehäuse und Anbauteile über alle Modelle teilte. Der Dreizylinder erschien parallel als Tiger, Thunderbird und Daytona — mit jeweils eigener Bestückung.
• 17/43 gilt für die Baujahre bis 1999: Die shop-eigene Passliste führt '900 Trophy 91-95', '96-97', '98' und '99' unter 17 Zähne Standardübersetzung, die Baujahre '00-01' dagegen unter 18. Der Firestore-Datensatz spannt 1996 bis 2002 mit 17 Zähnen — bei späten Exemplaren lohnt der Blick aufs Baujahr.
• 530er-Teilung für den Dreizylinder: Alle Antriebsartikel dieser Seite laufen in 530. Der Dreizylinder trifft die Kette mit kräftigeren Einzelstößen als ein Vierzylinder gleicher Leistung — Triumph blieb deshalb über die ganze T300-Reihe bei der schwereren Teilung.
• 110 Glieder — kurz für einen Tourer: Der Radstand von 1.490 mm ist für ein Motorrad dieser Klasse kompakt, entsprechend kurz fällt die Kette aus. Beim Wechsel der Zähnezahl deshalb genau rechnen: der Verstellweg ist begrenzter als bei einem langen Tourer.
• Sehr breites Kettenrad-Sortiment: Der Shop führt für diese Bestückung Kettenräder von 34 bis 48 Zähnen und Ritzel von 16 bis 20. Damit lässt sich der Charakter vom Sporttourer bis zum Autobahngleiter verschieben.

Übersetzung anpassen — Sporttouren und Autobahn

OEM ist 17/43, das ergibt 2,53. Für einen Tourer ist das eher kurz — die Trophy war als sportlicher Reisebegleiter ausgelegt. Wer viel Autobahn fährt, gewinnt mit einem Zahn mehr am Ritzel spürbar Ruhe; Triumph selbst hat diesen Schritt bei den Baujahren ab 2000 gemacht.

Häufige Fragen zur Trophy 900

17 oder 18 Zähne vorn?
Die Passliste trennt nach Baujahr: 900 Trophy bis einschließlich 1999 mit 17 Zähnen, 2000 bis 2001 mit 18. Der Firestore-Datensatz und der Konfigurator führen 17 für die ganze Spanne — bei einem späten Exemplar lohnt es, die vorhandene Bestückung nachzuzählen.

Passt ein Kettensatz der Tiger oder Daytona 900?
Nein. Die Modelle der T300-Reihe teilen zwar Motor und Rahmenbaukasten, stehen in den Passlisten aber unter unterschiedlichen Zähnezahlen. Nur die Teilung (530) ist durchgehend gleich.

Warum nur 110 Glieder bei einem Tourer?
Der Radstand von 1.490 mm ist vergleichsweise kurz. Beim Wechsel auf ein deutlich größeres Kettenrad kann der Verstellweg der Kettenspannung knapp werden — dann die Länge im Konfigurator neu berechnen lassen.