Triumph Daytona 955 T595 A502 1996 - 1998

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die T595 Daytona auszeichnet

• Der Bruch mit dem Stahlrohr: Bis 1996 baute Triumph auf einem Stahl-Zentralrohrrahmen. Die T595 bekam einen Aluminium-Brückenrahmen, eine Einarmschwinge und Dreispeichenräder — der Bruch mit dem Baukasten der Hinckley-Anfangsjahre und Triumphs erster echter Supersportler.
• 955 ccm aus drei Zylindern: Der Dreizylinder holt 130 PS bei 10.200/min und dabei 100 Nm — ein Drehmomentniveau, das kein 900er-Vierzylinder derselben Zeit erreichte. Genau dieses Drehmoment ist der Grund für die schwere 530er-Kette statt einer 525er.
• 18/43 ist Werksstand — mit Teilenummer: Triumph führt den Kettensatz unter der Teilenummer T2017570 als 530-108-18-43 für die T595 Daytona. Die Bestückung ist damit nicht aus Katalogen abgeleitet, sondern direkt aus dem Werksteileprogramm belegt.
• Ab der 955i wurde kürzer übersetzt: Die späteren 955i-Modelle fahren 18/42 bei 106 Gliedern. Wer eine T595 vor sich hat, darf den Satz der Nachfolgerin nicht ungeprüft übernehmen — zwei Glieder und ein Zahn Unterschied verstellen die Kettenspannung über den Regelbereich hinaus.
• Einarmschwinge: offene Kette, Nietschloss: Über die Einarmschwinge lässt sich keine Endloskette montieren. Bei 100 Nm gehört ein sauber vernietetes Schloss ins Fahrzeug, kein Clipschloss.

Übersetzung anpassen — Sporttourer

OEM ist 18/43 und damit auf Durchzug und Reisetauglichkeit ausgelegt — passend zu 100 Nm aus dem Dreizylinder. Wer die T595 vorwiegend auf kurvigen Strecken bewegt, kann ein größeres Kettenrad fahren; das Handelssortiment reicht bis 46 Zähne.

Häufige Fragen zur T595 Daytona

Passt der Kettensatz der 955i?
Nicht ohne Prüfung. Für die T595 der Fahrgestellnummern 055072 bis 089736 führt Triumph 530-108-18-43, für spätere 955i-Baustände auch 530-106-18-42. Vor dem Kauf die Fahrgestellnummer abgleichen.

Warum 530 und nicht 525?
100 Nm aus drei Zylindern belasten die Kette anders als 70 Nm aus vier. Die 530er-Teilung hat mehr Fleisch in Bolzen und Laschen; Triumph hat diese Auslegung über die gesamte 955er-Familie beibehalten.

Wie oft muss nachgespannt werden?
Alle 800 bis 1.000 km kontrollieren. Bei der Einarmschwinge wird über den exzentrischen Radträger gespannt — nach dem Nachspannen die Markierung kontrollieren, da sich der Radstand mitverändert.