Triumph 955 Sprint RS955 1999 - 2002

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Sprint RS auszeichnet

• 19 Zähne vorn — ungewöhnlich viel: Ein 19er-Ritzel findet sich an kaum einem anderen Motorrad. Triumph konnte es fahren, weil der Dreizylinder sein Drehmoment früh und breit liefert — die große Ritzelzahl schont zugleich die Kette, weil jedes Glied weniger stark abgewinkelt wird.
• RS und ST unterscheiden sich um einen Zahn: Die vollverkleidete Sprint ST wird in den Passlisten mit 18 Zähnen vorn geführt, die halbverkleidete RS mit 19. Wer nach Baureihe statt nach Modell bestellt, bekommt hier die falsche Übersetzung.
• 955 ccm Dreizylinder statt Vierzylinder: Der Reihendreizylinder war Triumphs Antwort auf die japanischen Vierzylinder: mehr Drehmoment unten, weniger Spitzenleistung, dafür der charakteristische Klang. Für den Antriebsstrang heißt das gleichmäßigere Lastspitzen als bei einem Zweizylinder.
• 530er-Kette bei 108 PS: Für die Leistungsklasse ist die 530er-Teilung passend, aber nicht üppig dimensioniert. Bei 98 Nm gehört der Durchhang regelmäßig kontrolliert — auch weil eine gelängte Kette an einem Sporttourer schnell unangenehm ruckelt.
• Sporttourer heißt Kilometer: Die Sprint RS wurde als Alltags- und Reisemotorrad gekauft und sammelt entsprechend Laufleistung. Bei diesem Profil rechnet sich eine gedichtete Kette gegenüber der billigeren Rollenkette sehr schnell.

Übersetzung anpassen — Sporttourer

OEM ist 19/43 bei 530er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,26. Das ist eine sehr lange Auslegung, die nur funktioniert, weil der Dreizylinder unten herum so kräftig ist. Änderungen sollten an dieser Maschine gut überlegt sein.

Häufige Fragen zur Sprint RS

Welche Kettenteilung fährt die Triumph Sprint RS 955?
530. Werkslänge sind 108 Glieder bei 19 Zähnen vorn und 43 hinten. Mehrere unabhängige Anbieter führen genau diese Bestückung als Werksausführung der Sprint RS.

Passt der Kettensatz der Sprint ST 955?
Nicht ohne Prüfung. Die Passlisten führen die Sprint ST mit 18 Zähnen vorn, die RS mit 19. Ein Zahn Unterschied ändert die Übersetzung von 2,26 auf 2,39 — spürbar, und die Kettenlänge muss dazu passen.

Warum hat die Sprint RS ein so großes Ritzel?
Weil der Dreizylinder sein Drehmoment früh liefert und Triumph die Maschine auf niedrige Reisedrehzahlen auslegen konnte. Nebeneffekt: ein großes Ritzel knickt die Kette weniger stark ab und ist damit verschleißgünstig.

Woran erkennt man eine gelängte Kette am Sporttourer?
Am unruhigen Lastwechsel bei konstanter Fahrt und daran, dass sich die Kette am hinteren Kettenrad merklich von den Zähnen abheben lässt. Bei 98 Nm sollte man damit nicht warten — eine gelängte Kette frisst zusätzlich das Kettenrad.