Triumph 955 Sprint ST955 (ab M-Nr. 89000737) 2000 - 2004
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 19 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,26 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Sprint ST955 auszeichnet
- Motor: 955 ccm wassergekühlter Reihen-Dreizylinder mit DOHC und 12 Ventilen — 110 PS bei 9100 U/min und 90 Nm bei 7400 U/min, charakteristische britische Triple-Akustik.
- Rahmen: Aluminium-Doppelträger (Twin-Spar), einarmige Aluminium-Schwinge — kombiniert sportliche Steifigkeit mit der Optik einer Renn-Maschine, leichter Reifenwechsel möglich.
- Charakter: Halbverkleidetes Heck und aufrechte, leicht nach vorn gebeugte Sitzposition — Sport-Tourer-Kompromiss zwischen Sport-Bike und reinem Reiseenduro-Layout.
- Fahrwerk: Showa-Telegabel 43 mm einstellbar vorn, Showa-Federbein hinten mit Vorspannung, Druck- und Zugstufenverstellung — sportliche Grundauslegung mit Tourer-Komfortreserve.
- Bremsen: Doppelscheibe vorn 320 mm mit Nissin-Doppelkolben-Festsätteln, hinten Einscheibe 220 mm mit Einkolben — ohne ABS in dieser Generation.
- Modellpflege: Ab M-Nr. 89000737 (Modelljahr-Übergang innerhalb Bauserie 2000) elektronische Drosselklappensteuerung und leicht überarbeitetes Getriebe — Kettentriebsdaten 19/43 L108 sind durchgängig identisch.
Übersetzung anpassen — Sport-Tourer & Solo-Setup
OEM ist 19/43 (Übersetzung 2,26). Die ST ist ab Werk eher lang übersetzt — wer mehr Anzug für Solo-Sport auf der Landstraße will, geht auf 18/43 (2,39). Für noch schärferen Drehmoment-Schub eignet sich 19/45 (2,37) bei OEM-Ritzel; die kürzere Übersetzung erhöht die Reichweite pro Tankfüllung leicht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 18/43 | 2,39 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 19/43 (OEM) | 2,26 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 19/45 | 2,37 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur Sprint ST955
Welche Kette hat die Sprint ST955 ab Werk?
530er-Teilung mit 108 Gliedern — Standard der Triumph-T595-Plattform und passend zum 90-Nm-Drehmoment der 955er-Triple.
Lohnt der Wechsel auf 525?
Bei 110 PS und 90 Nm ist 525 technisch grenzwertig — wenig rotierende-Massen-Gewinn, dafür spürbar kürzere Lebensdauer. Bei der Sprint ST hat sich die 530er bewährt.
Wie hoch ist die Kettenstandzeit?
Bei guter Pflege 25-30 Tkm. Die Triple ist drehmomentstark, aber bei Tourer-typischen Konstantgeschwindigkeiten weniger lastwechselintensiv als ein vergleichbarer Twin.
