UM DSR 125 EX ie 2018

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die DSR 125 EX auszeichnet

• Hundertzweiundvierzig Glieder, nicht hundertfünfundzwanzig: Der Konfigurator oben zeigt als berechnete Kettenlänge 125 Glieder. Das ist ein Näherungswert der Rechenformel und trifft hier nicht zu: Rollenketten gibt es nur in geraden Gliederzahlen, die Kettenauswahl dieser Seite reicht in Zweierschritten von 58 bis 160. Eine 125er ist gar nicht bestellbar. Die richtige Länge sind 142 Glieder.
• Dreizehn zu neunundsechzig auf 142 Gliedern, extern bestätigt: Ein Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie führt für die DSR 125 EX ie des Baujahrs 2018 ein Ritzel JTF712 mit dreizehn Zähnen, ein Kettenrad JTR1135 mit neunundsechzig und eine DID 428VX mit 142 Gliedern. Alle drei Werte decken sich mit dieser Seite. Die Rechnung stützt sie: 13/69 auf 142 Gliedern ergibt 631 Millimeter zwischen Ritzelwelle und Hinterachse, mit 125 Gliedern wären es 521 — bei 1.425 Millimetern Radstand ausgeschlossen.
• Die Schwestermodelle rechnen dasselbe: Die DSR 125 SM, die TT Adventure und die Adventure mit Gussrad fahren dreizehn Zähne vorn und zweiundsechzig hinten, auf 136 bis 138 Gliedern. Zurückgerechnet liegen sie zwischen 618 und 631 Millimetern Wellenabstand — genau dort, wo auch die EX mit 142 Gliedern landet. Die vier Modelle teilen sich den Hinterbau, und die Kettenlänge der EX fügt sich lückenlos ein.
• Ein Kettenrad für ein halbes Dutzend Marken: Das neunundsechzig Zähne große Kettenrad wird nicht nur für die UM geführt, sondern ebenso für Aprilia RX und SX 125, Malaguti Dune, XSM und XTM, Mondial SMX, Rieju Century und die Zündapp-Modelle ZXA, ZXE und ZXM. Diese Motorräder teilen sich Lochkreis und Hinterrad. Für die Ersatzteilversorgung eines Nischenmodells ist das die beste Nachricht überhaupt: Das Teil ist eine gängige Größe.
• Achtundfünfzig mal siebenundvierzig Millimeter bei 10.750 Umdrehungen: Aus 58 Millimetern Bohrung und 47 Millimetern Hub rechnen sich exakt die 124,2 Kubikzentimeter des Werkshandbuchs. Der Motor verdichtet auf 12 zu 1 und gibt seine 11 Kilowatt erst bei 10.750 Umdrehungen ab — eine hohe Nenndrehzahl für ein Serienmotorrad dieser Klasse. Als Endantrieb nennt das Handbuch ausdrücklich eine 428H-Kette.

Übersetzung anpassen — Gelände gegen Alltagsbetrieb

OEM ist 13/69 mit 142 Gliedern in 428er Teilung, entsprechend einer Sekundärübersetzung von 5,31. Das ist eine der kürzesten Auslegungen im gesamten Achtelliter-Segment — jede Änderung führt hier nach oben.

Häufige Fragen zur DSR 125 EX

Wie viele Glieder hat die Kette ab Werk?
Hundertzweiundvierzig. Der Konfigurator zeigt 125 — ein Näherungswert der Formel, keine Werksangabe, und schon deshalb unbrauchbar, weil Rollenketten nur in geraden Gliederzahlen geliefert werden. Ein Anbieter außerhalb dieser Shopfamilie nennt 142 Glieder, die Rückrechnung bestätigt sie.

Passt der Satz auch auf die DSR 125 SM oder TT?
Nein. Die Supermoto- und die Adventure-Ausführung fahren zweiundsechzig Zähne am Kettenrad statt neunundsechzig und brauchen entsprechend eine kürzere Kette. Ritzel und Lochkreis sind dagegen dieselben, ein Ritzel lässt sich also übernehmen.

Warum ein so großes Kettenrad?
Neunundsechzig Zähne auf dreizehn ergeben 5,31 — eine ausgesprochen kurze Übersetzung. Der Motor leistet seine 11 Kilowatt erst bei 10.750 Umdrehungen und hat unten wenig Drehmoment. Im Gelände muss die Sekundärübersetzung diese Lücke schließen, damit das Motorrad aus dem Stand und am Berg überhaupt anfährt.

Was bringt ein Zahn mehr am Ritzel?
Bei dreizehn Zähnen viel: vierzehn statt dreizehn verlängern die Übersetzung um knapp acht Prozent. Die 142 Glieder bleiben dabei richtig, der Kettenspanner nimmt den Unterschied auf. Erst der Wechsel auf ein kleineres Kettenrad verlangt auch eine kürzere Kette.