UM DSR 125 TT ie Adventure 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 136 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 62 Zähne |
| Übersetzung | 4,77 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DSR 125 TT auszeichnet
- Zweiundsechzig Zähne hinten, dreizehn vorn: Daraus ergibt sich eine Endübersetzung von 4,77 — der mit Abstand kürzeste Wert unter den hier gezeigten Modellen. Ein Kettenrad mit 62 Zähnen ist auch für sich genommen ungewöhnlich groß; die meisten Leichtkrafträder kommen mit 40 bis 50 aus. Diese Auslegung setzt kompromisslos auf Antritt und Steigfähigkeit.
- Vierzehn PS bei zehntausend Umdrehungen: Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit 58 Millimetern Bohrung und 47 Millimetern Hub ist kurzhubig ausgelegt und dreht entsprechend hoch. Sechs Gänge und die sehr kurze Sekundärstufe halten ihn in seinem oberen Drehzahlbereich. Auf längeren Etappen bei Tempo hundert ist das hörbar.
- Ein Einundzwanzigzöller vorn: 90/90-21 vorn und 130/80-17 hinten auf Speichenrädern, 1.435 Millimeter Radstand, 815 Millimeter Sitzhöhe und ein 300-Millimeter-Bremsscheibe am Vorderrad — die Ausstattung folgt dem Vorbild großer Reiseenduros im Maßstab der Achtelliterklasse. Das große Vorderrad hebt zugleich die Sekundärübersetzung ins Verhältnis: bei kleinem Abrollumfang wäre 4,77 unfahrbar kurz.
- Der Ritzelbereich ist eng: Zur Auswahl stehen nur 13 und 14 Zähne. Beim Kettenrad ist die Spanne größer, sie reicht von 57 bis 69 Zähnen. Wer die Auslegung ändern will, arbeitet deshalb sinnvollerweise hinten — und rechnet die Kettenlänge dabei neu, weil ein Sprung von fünf Zähnen den Wellenabstand deutlich verschiebt.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Straßenetappe
OEM ist 13/62 mit 136 Gliedern in 428er Teilung, das ergibt 4,77. Das ist bereits eine sehr kurze Auslegung — der sinnvolle Spielraum liegt überwiegend in Richtung längerer Übersetzung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/69 | 5,31 | Deutlich kürzer — nur für schweres Gelände, auf der Straße kaum brauchbar |
| 13/62 (OEM) | 4,77 | Standard — der Auslieferungszustand, geländebetont |
| 14/62 | 4,43 | Länger — nimmt bei Reisetempo Drehzahl heraus |
| 13/57 | 4,38 | Länger — die größere Stufe für überwiegenden Straßenbetrieb |
Häufige Fragen zur DSR 125 TT
Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Vom 13er auf das 14er Ritzel wird die Auslegung um gut sieben Prozent länger — der einzige Schritt, den der schmale Ritzelbereich hergibt. Am großen Kettenrad ist die Stufung dagegen sehr fein, dort entspricht ein Zahn nur rund anderthalb Prozent.
Warum ein Kettenrad mit zweiundsechzig Zähnen?
Die Kombination aus 21-Zoll-Vorderrad, geländetauglicher Auslegung und einem hochdrehenden Motor mit 14 PS verlangt eine sehr kurze Sekundärstufe. Ein kleineres Kettenrad würde die Maschine im Gelände unfahrbar machen.
Passen die Teile auch auf die DSR SM ie Supermotard?
Beide Ausführungen teilen sich Motor und Antriebsstrang und unterscheiden sich in Rädern und Federweg. Die Zähnezahlen sind gleich; bei der Kettenlänge kursieren für die Schwestermodelle 138 Glieder, weshalb sich das Nachmessen an der eigenen Maschine lohnt.
