Voge DS 500 Valico ABS 2021

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die DS 500 Valico auszeichnet

• Drei Teilehersteller, eine einzige Zahlenreihe: Fünfzehn zu fünfundvierzig auf 118 Gliedern in 520er Teilung — diese Kombination nennen der Kettenradhersteller ESJOT, der AFAM-Kettenkit und der ENUMA-Satz unabhängig voneinander und in jeder Ziffer gleich. Bei einer Marke, die erst seit wenigen Jahren in Deutschland verkauft wird, ist eine so klare Übereinstimmung ungewöhnlich. Abweichungen gibt es nur bei der Kettenqualität, nicht bei den Zähnezahlen.
• Glatte drei zu eins: Fünfundvierzig geteilt durch fünfzehn ergibt exakt 3,00. Solche runden Werte entstehen nicht zufällig, sondern weil sich Zähnezahlen in diesem Bereich gut paaren lassen — und sie machen das Nachrechnen einfach: Jeder Zahn am Kettenrad verschiebt die Auslegung um gut zwei Prozent, jeder Zahn am Ritzel um knapp sieben.
• Ein Reihenzweizylinder, kein Einzylinder: Die 471 Kubikzentimeter verteilen sich auf zwei Zylinder mit je vier Ventilen und doppelter obenliegender Nockenwelle. Das ist der Grund für die 44,5 Newtonmeter bei 7.000 Umdrehungen: Der Motor arbeitet drehzahlorientierter als ein gleich großer Einzylinder und verträgt deshalb auch die vergleichsweise lange Auslegung von 3,00.
• Ein enger Korridor an wählbaren Größen: Für dieses Modell sind Ritzel mit fünfzehn und sechzehn Zähnen und Kettenräder mit 43, 45 und 47 Zähnen gelistet. Das spannt die Übersetzung von 2,81 bis 3,13 auf, also gut elf Prozent — genug, um zwischen beladener Reise und ruhiger Autobahnetappe zu wählen, aber zu wenig, um den Charakter des Motorrads umzukrempeln.
• Ein Motorrad mit 205 Kilogramm will Reserve in der Kette: Mit 205 Kilogramm fahrfertig und 16,5 Litern Tankinhalt ist die DS 500 kein Leichtgewicht, und zwei Personen samt Gepäck darf sie auch tragen. Für den Antriebsstrang heißt das: Eine Kette mit Dichtringen ist hier nicht Luxus, sondern die sinnvolle Wahl — die Standzeit auf der Straße hängt an der Schmierung zwischen Bolzen und Hülse.

Übersetzung anpassen — Landstraße gegen beladene Reise

Ab Werk sind es 15/45 mit 118 Gliedern in 520er Teilung, also 3,00. Der Konfigurator dieser Seite führt Ritzel mit fünfzehn und sechzehn Zähnen sowie Kettenräder mit 43, 45 und 47 Zähnen — die Tabelle nennt genau diese Größen und keine erfundenen.

Häufige Fragen zur DS 500 Valico

Passt der Satz auch auf die DSX 500 Valico?
Bei den Zähnezahlen ja, bei der Kettenlänge aufpassen. ESJOT führt die 500er Baureihe — DS, DSX und R — durchgehend mit 15:45 und 118 Gliedern in 520er Teilung. Die 500 AC weicht dagegen auf 525er Teilung ab, dort passt die Kette nicht.

Warum nennen manche Anbieter 525 statt 520?
Weil die 500 AC tatsächlich mit 525er Teilung läuft und in Listen gern mit der DS zusammengefasst wird. Teilung und Innenbreite unterscheiden sich, ein 525er Satz passt hier also nicht. Im Zweifel hilft der Blick auf die Prägung der vorhandenen Kette.

Wie stark wirkt ein Zahn am Ritzel?
Deutlich stärker als einer am Kettenrad. Der Sprung von fünfzehn auf sechzehn Zähne vorn verlängert die Übersetzung in einem Schritt um gut sechs Prozent; am Kettenrad braucht es dafür drei Zähne. Weil für dieses Modell nur zwei Ritzelgrößen gelistet sind, ist das Kettenrad mit seinen drei Stufen die eigentliche Stellschraube.

Reicht die Kettenlänge noch, wenn ich auf 47 Zähne gehe?
Zwei Zähne mehr am Kettenrad verkürzen den Wellenabstand um gut einen Zentimeter, wenn die Kettenlänge gleich bleibt. Das liegt im Verstellbereich der Kettenspanner, lässt aber weniger Reserve für die Längung der Kette. Wer die Auslegung dauerhaft ändert, plant die passende Kette gleich mit ein.