Yamaha GTS 1000 /A 4BH 1993 - 2000

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die GTS 1000 auszeichnet

• 530er-Kette, 17/47: Der Antrieb läuft über eine kräftige 530er-Kette mit ungewöhnlich vielen 118 Gliedern, ab Werk 17 Zähne vorn und 47 hinten. Die lange Kette erklärt sich aus dem großen Radstand und der einarmigen Hinterradführung der GTS.
• Gabellose RADD-Vorderradführung: Statt einer Teleskopgabel trägt die GTS eine nabengelenkte Einarm-Vorderradführung nach dem Omega-Chassis-Konzept von James Parker. Sie trennt Lenkung und Federung und war 1993 eine technische Sensation.
• Genesis-Motor der FZR, entschärft: Der 1002-ccm-Fünfventiler stammt aus der FZR 1000, wurde für die GTS aber auf rund 100 PS gedrosselt und auf mittleres Drehmoment ausgelegt. Als erstes Yamaha-Großserienmodell bekam die GTS eine Benzineinspritzung.
• Schwerer Sport-Tourer: Mit rund 251 kg trocken ist die GTS ein souveräner Reisedampfer. Das hohe Gewicht und das kräftige Drehmoment belasten die lange Kette gleichmäßig — regelmäßige Pflege hält den Antrieb über hohe Laufleistungen sauber.
• Lange Kette braucht saubere Flucht: 118 Glieder sind viel — umso wichtiger ist die exakte Ausrichtung der Einarmschwinge. Ein frischer, gleichmäßig gespannter 530er-Satz erhält das ruhige, satte Fahrgefühl, für das die GTS bekannt ist.

Übersetzung anpassen — Tour solo und mit Sozius

OEM ist 17/47 (Übersetzung 2,76) — auf souveränen Durchzug für den schweren Tourer ausgelegt. Wer viel solo und auf der Autobahn fährt, verlängert vorn um einen Zahn; für kräftigeren Antritt mit Gepäck und Sozius am Berg legt man hinten einen Zahn drauf.

Häufige Fragen zur GTS 1000

Welche Kette hat die Yamaha GTS 1000
Eine 530er-Kette mit 118 Gliedern. Ab Werk sitzen 17 Zähne vorn und 47 hinten (Übersetzung 2,76).

Warum hat die GTS so viele Kettenglieder
Der große Radstand und die einarmige Hinterradführung verlangen eine lange Kette. 118 Glieder in 530er-Teilung sind für die GTS ab Werk korrekt und durch AFAM- und DID-Kits mit exakt dieser Länge belegt.

Wie fährt die GTS mit Sozius entspannter am Berg
Ein Zahn mehr hinten (16/47) verkürzt die Übersetzung von 2,76 auf 2,94 und bringt mehr Antritt bei voller Beladung. Für ruhige Solo-Autobahndrehzahlen geht man vorn einen Zahn hoch (18/47).