Yamaha 1000 MT-10 ABS / SP RN45 2016 - 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2.688 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MT-10 auszeichnet
- R1-DNA: CP4-Crossplane-Crank direkt aus der YZF-R1 — der knurrige, ungleichmäßige Zündabstand bleibt erhalten, ist aber im Naked-Tune drehmomentstärker abgestimmt
- Drehmoment statt Drehzahlspitze: 111 Nm bei 9.000 U/min — Power-Band 4.000 bis 11.500 U/min, viel mehr Alltagsdrehmoment als die R1 selbst
- Elektronik (Pre-IMU): TCS, D-Mode, Cruise Control — kein 6-axis IMU, aber für den Einsatzbereich des Bikes ausreichend; SP ergänzt um aktives Fahrwerk
- Fahrwerk SP: Öhlins ERS vorn und hinten, semi-aktiv mit drei Modi — bekommt die Komfort/Sport-Spreizung hin, die das Standard-KYB nicht leisten kann
- Kettenantrieb: 525er Teilung mit 16/43 — kurze Übersetzung trotz Liter-Hubraum, das macht das aggressive Anzugsverhalten in 1./2. mit aus
Übersetzung anpassen — Hyper-Naked / Straße vs. Track
OEM ist 16/43 mit 2.688 Endübersetzung. Wer die Charakteristik verschieben möchte, hat folgende Optionen:
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/43 | 2.529 | Länger — Autobahn-Modus, weniger Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit. Beim Anfahren brav, kein Wheelie-Anzug. |
| 16/43 (OEM) | 2.688 | Standard — aggressiver Antritt unten, vom Werk auf Naked-Charakter ausgelegt. |
| 16/45 | 2.813 | Kürzer — Track-Setup oder enge Landstraße. Erste und zweite werden zur Wheelie-Falle, drei Gänge mehr Drehzahl auf der Hausstrecke. |
Häufige Fragen zur MT-10
Kettensatz wechseln und alle drei zusammen — warum nicht nur die Kette?
Verschlissene Kette mit neuem Ritzel zerstört binnen weniger tausend Kilometer das alte Material. Bei 160-PS-Maschinen mit aggressivem Gasstoß ist der Satzwechsel die einzig sinnvolle Variante.
MT-10 SP — ändert das Öhlins-Fahrwerk etwas an der Kettenwahl?
Nein. SP und Standard nutzen identischen Kettentrieb mit 16/43 und 525er Teilung. Nur die Federelemente unterscheiden sich.
X-Ring oder Z-Ring für 160 PS?
Mindestens X-Ring. Bei häufigen Trackdays oder Sozius+Gepäck-Touring lohnt sich die Z-Ring oder XW-Ring — das geringere Reibmoment hört man im Standgas und es senkt die Schmiermittelaufnahme.
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