Yamaha YZF-R1 1000 RN12 2004 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die YZF-R1 RN12 auszeichnet
- Der große Generationssprung von 2004: Die RN12 war keine Überarbeitung, sondern eine Neukonstruktion: neuer Deltabox-V-Rahmen, untersitzige Auspuffanlage und Ram-Air-Aufladung. 172 PS bei 12.500/min bedeuteten einen deutlichen Sprung gegenüber der RN09.
- Deltabox V mit kurzem Radstand: 1.395 Millimeter Radstand bei 998 ccm und 172 PS — die RN12 gehört zu den kompaktesten Liter-Sportlern ihrer Zeit. Das macht sie handlich und zugleich anspruchsvoll beim Herausbeschleunigen.
- Untersitziger Auspuff als Bauprinzip: Yamaha verlegte die Schalldämpfer unter das Heck, um Masse zu zentralisieren. Die Bauform prägte das Erscheinungsbild der R1 für mehrere Generationen und verbesserte die Massenverteilung spürbar.
- 107 Nm auf 17/45 in 530er-Teilung: Der Antrieb ist mit 116 Gliedern in der breiten 530er-Teilung auf Haltbarkeit ausgelegt. Drei unabhängige Kettensatz-Anbieter führen exakt diese Bestückung als Werksgröße.
- Ohne elektronische Fahrhilfen: Keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi, kein Ride-by-Wire. Die RN12 dosiert der Fahrer selbst — was den Zustand von Kette und Ritzel unmittelbar spürbar macht, wenn der Antrieb Spiel hat.
- Konventionelle Bremsanlage: Vorn arbeiten zwei 298-mm-Scheiben, hinten eine 220-mm-Scheibe. Ein ABS gab es nicht — Bremsleistung und Dosierung liegen komplett in der Hand des Fahrers.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Trackday
OEM ist 17/45 und ergibt 2,65 — eine für Liter-Sportler typische Auslegung, die Antritt und Endgeschwindigkeit ausbalanciert. Auf der Landstraße gibt es kaum Grund davon abzuweichen. Für enge Rennstrecken bringt ein Zahn weniger am Ritzel deutlich mehr Druck aus den Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven, für kurvenreiche Strecken. Höhere Drehzahl bei Reisetempo. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — die Auslegung, auf die Yamaha Getriebeabstufung und Ram-Air-Charakteristik abgestimmt hat. |
| 17/44 | 2,59 | Länger — ruhigere Drehzahl auf der Autobahn, etwas weniger Antritt aus niedrigen Drehzahlen. |
Häufige Fragen zur YZF-R1 RN12
Welche Kettenteilung hat die R1 RN12 ab Werk
530er-Teilung mit 17 Zähnen vorn, 45 hinten und 116 Gliedern. Einzelne Anbieter führen zusätzlich 525er-Sätze für diese Baureihe — das sind Umbauten auf die schmalere Teilung, nicht die Werksausführung.
Passt der Kettensatz auch auf Baujahr 2006
Ja. Die RN12 lief von 2004 bis 2006 mit unverändertem Kettentrieb. Der Firestore-Datensatz nennt 2004 bis 2005, die Baureihe endete tatsächlich erst 2006 — für die Kettensatz-Auswahl macht das keinen Unterschied.
Wie oft muss die Kette geprüft werden
Alle 500 bis 800 Kilometer Durchhang messen und nachfetten. Bei 172 PS ohne Traktionskontrolle bekommt der Antrieb bei jedem Gasstoß die volle Last — eine gelängte Kette macht sich hier zuerst durch ruckartiges Ansprechen bemerkbar.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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