Yamaha YZF-R1 1000 RN19 2006 - 2008
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 2,65 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die R1 RN19 auszeichnet
- Bruch mit dem Fünfventiler: Die RN19 ist die erste R1 mit vier statt fünf Ventilen je Zylinder — 31-mm-Titan-Einlassventile statt der bisherigen Genesis-Architektur. Der Vorgänger RN12 fährt noch den 20-Ventil-Kopf.
- YCC-T und YCC-I: Elektronischer Gasgriff (Ride-by-Wire) und variable Ansaugtrichter. Die Trichterlänge wird drehzahlabhängig verstellt und füllt damit das Drehmomentloch, das ein hochdrehender 998er sonst im mittleren Bereich hat.
- Erste R1 mit Anti-Hopping-Kupplung: Beim harten Herunterschalten rutscht die Kupplung kontrolliert durch, statt das Hinterrad stempeln zu lassen. Für den Antriebsstrang bedeutet das deutlich geringere Lastspitzen an Kette und Kettenrad.
- Konventionelle Kurbelwelle, kein Crossplane: Die berühmte Crossplane-Kurbelwelle kam erst mit dem Modelljahr 2009. Die RN19 hat noch die klassische Gleichlauf-Kurbelwelle — hörbar am gewohnten Reihenvierzylinder-Klang.
- Sechskolben-Radialzangen: 2× 310 mm mit radial angeschraubten Sechskolbenzangen. Auffällig: kleinerer Scheibendurchmesser als beim Vorgänger, dafür mehr Kolben und steifere Anbindung.
- 530er-Kette ab Werk: Yamaha spezifiziert für die RN19 eine 530er-O-Ring-Kette. Für einen modernen Liter-Sportler ist das üppig — 180 PS und die Lastspitzen beim Herunterschalten rechtfertigen die Reserve.
Übersetzung anpassen — Trackday und Landstraße
OEM ist 17/45 — eine auf Endgeschwindigkeit ausgelegte Werksübersetzung. Auf engen Kursen und kurvigen Landstraßen ist sie zu lang: Zwei Zähne mehr hinten oder einer weniger vorn holen den nutzbaren Bereich deutlich näher an die Kurvenausgänge heran.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — der Klassiker für Trackdays auf engen Kursen, spürbar mehr Antritt aus zweiter und dritter. |
| 17/45 (OEM) | 2,65 | Standard — auf Endgeschwindigkeit ausgelegt, auf der Autobahn und schnellen Kursen die richtige Wahl. |
| 17/43 | 2,53 | Länger — nur für Hochgeschwindigkeitskurse sinnvoll; auf der Landstraße bleibt der Motor unter seinem nutzbaren Band. |
Häufige Fragen zur R1 RN19
Hat die RN19 schon die Crossplane-Kurbelwelle?
Nein. Die Crossplane-Kurbelwelle mit der Zündfolge 270-180-90-180 Grad kam erst mit dem Modelljahr 2009 und der Baureihe RN22. Die RN19 von 2007 und 2008 fährt eine konventionelle Kurbelwelle — der Unterschied ist am Klang sofort hörbar.
Warum eine 530er-Kette, wo moderne Sportler oft 525 fahren?
Yamaha hat sich bei der RN19 bewusst für die Reserve entschieden. 180 PS plus die Lastspitzen beim Herunterschalten belasten den Antrieb erheblich. Eine 520er-Umrüstung ist im Rennsport üblich, kostet im Straßenbetrieb aber Standzeit.
Was ändert sich beim Wechsel auf 16 Zähne vorn?
Der Antritt wird deutlich spontaner, die Endgeschwindigkeit sinkt und die Drehzahl bei Reisetempo steigt merklich. Die 118 Glieder bleiben in der Regel nutzbar, der Kettenspanner muss aber neu eingestellt werden. Zusätzlich verändert sich die Tachoanzeige.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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