Yamaha DT 125 MX 1976 - 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 49 Zähne |
| Übersetzung | 3,27 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DT 125 MX auszeichnet
- Fünfzehn zu neunundvierzig, zeichengleich in zwei Quellen: Die Applikationsliste eines Kettenradherstellers führt den Eintrag Yamaha 125 DT MX mit den Typcodes 2A6 und 3YV für die Baujahre 1976 bis 1982 und nennt dazu 428er Teilung, 118 Glieder und die Übersetzung 15 zu 49. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt dieselbe Bezeichnung samt Typcodes im 15-Zähne-Block und im 49-Zähne-Block.
- Sechs Gänge stehen schon im Katalognamen: Beide Quellen schreiben hinter den Modellnamen den Zusatz sechs Fahrstufen — er ist bei dieser Baureihe Teil der Katalogbezeichnung. Das Datenblatt bestätigt das Sechsganggetriebe.
- Einhundertachtzig Millimeter Federweg vorn: Das Datenblatt nennt 180 Millimeter Federweg vorn und 145 hinten, dazu 845 Millimeter Sitzhöhe und 102 Kilogramm fahrfertiges Gewicht. Wer die Kette spannt, sollte den Durchhang deshalb im belasteten Zustand messen.
- Monocross statt zwei Federbeine: Hinten arbeitet ein Monocross-Hinterbau mit einem einzelnen Zentralfederbein. Weil sich der Abstand zwischen Ritzel und Hinterachse über den Federweg ändert, gehört das Durchhangmaß im belasteten Zustand geprüft und nicht am aufgebockten Motorrad.
- Die amerikanische Ausführung fährt einen Zahn weniger vorn: Dieselbe Applikationsliste führt unter Yamaha 125 DT F/G/H USA die Jahrgänge 1978 bis 1980 mit 14 Zähnen vorn bei ansonsten identischen Werten — 49 Zähne hinten, 428er Teilung, 118 Glieder. Wer einen Kettensatz aus amerikanischen Beständen kauft, bekommt also eine um gut sieben Prozent kürzere Auslegung.
- Trommeln an beiden Enden: Vorn wie hinten arbeitet eine Trommelbremse mit 130 Millimetern Durchmesser. Beim Kettenwechsel ist das ein Vorteil: Das Hinterrad kommt heraus, ohne dass ein Bremssattel abgeschraubt werden muss. Nach dem Einbau ist der Bremsgestängeweg neu einzustellen, weil er sich mit der Achsposition verschiebt.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Landstraße
OEM ist 15/49 mit 118 Gliedern in 428er Teilung. Für kürzere Übersetzung stehen ein 14er-Ritzel oder ein 50er-Kettenrad bereit, für längere ein 16er-Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/49 | 3,50 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, die amerikanische Werksauslegung |
| 15/50 | 3,33 | Kürzer — gut zwei Prozent, eine feine Korrektur fürs Gelände |
| 15/49 (OEM) | 3,27 | Standard — die europäische Werksauslegung über die gesamte Bauzeit |
| 16/49 | 3,06 | Länger — knapp sieben Prozent weniger Drehzahl auf der Straße |
Häufige Fragen zur DT 125 MX
Bis wann wurde die DT 125 MX gebaut?
Die Applikationsliste und die Fahrzeugliste dieser Seite führen die Typcodes 2A6 und 3YV übereinstimmend bis 1982. Danach folgt die wassergekühlte DT 125 LC. Deren erste Ausführung fährt dieselben 15 zu 49 mit 118 Gliedern, die LC2 und LC3 dagegen 16 zu 53 mit 126 — hier lohnt der Blick auf den Typcode im Fahrzeugschein.
Warum finde ich im Netz auch 14 Zähne vorn?
Das ist die nordamerikanische Ausführung, die dieselbe Quelle als DT 125 F/G/H USA getrennt führt. Sie fährt 14 Zähne vorn bei gleichem Kettenrad und gleicher Kettenlänge und ist damit gut sieben Prozent kürzer übersetzt.
Was ändert ein Zahn am Kettenrad?
Bei 49 Zähnen hinten verschiebt ein einzelner Zahn die Übersetzung um rund zwei Prozent. Am Ritzel sind es bei 15 Zähnen dagegen knapp sieben. Für eine kleine Korrektur ist das Kettenrad die passende Stellschraube.
