Yamaha DT 125 R / RE 1991 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 57 Zähne |
| Übersetzung | 3.56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DT 125 R/RE auszeichnet
- YPVS-Powervalve: Yamahas servogesteuertes Auslassventil bringt eine fülligere Drehmomentkurve als die statischen Schlitzsteuerungen der Konkurrenz.
- A1-tauglich: ab Werk auf 11 kW / 15 PS limitiert — fahrbar mit Klasse A1 ab 16 Jahren.
- Echte Reise-Enduro: 21-Zoll-Vorderrad, lange Federwege, hoher Lenker — geländetauglich, nicht nur Optik.
- Wartungsfreundlich: klassisches 2T-Layout: Kolben, Auslassventil und Membran sind in der Hobbywerkstatt machbar.
- Langes Modell-Leben: von 1988 bis 2007 in Generationen 3RM, 4BL, DE03 — Ersatzteilversorgung im Aftermarket weiterhin gut.
Übersetzung anpassen — Topspeed vs. Beschleunigung
OEM ist 16/57 (3,56 Übersetzung) — typisch enduro-betont. Das Setup ist Yamahas Kompromiss aus Topspeed und Bergtauglichkeit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/57 | 3,35 | Länger — Topspeed-Bonus und ruhigeres Vorderrad auf der Landstraße. Acceleration leidet leicht. |
| 16/57 (OEM) | 3,56 | Standard — universeller Kompromiss, taugt für Stadt + Landstraße + leichte Schotterstrecken. |
| 15/57 | 3,80 | Kürzer — wer im Gelände oder am Berg drehzahltreues Ansprechen will. Höchstgeschwindigkeit fällt sichtbar. |
Häufige Fragen zur DT 125 R/RE
Welche Kettenteilung hat die DT 125 R/RE original?
Die DT 125 R/RE läuft ab Werk auf 428er-Kette mit 134 Gliedern und 16/57-Übersetzung. Ein 428er O-Ring-Kit ist die richtige Wahl — der schmale Querschnitt passt zum schlanken Aluminium-Kettenrad.
Wie oft muss die Kette an der DT 125 ersetzt werden?
Bei sauberer Pflege (alle 500 km schmieren, alle 1.000 km Durchhang prüfen) hält ein Qualitätskit 15.000-25.000 km. Im Gelände/Schlamm halbiert sich der Wert.
Kann ich die Übersetzung verlängern, um Sprit zu sparen?
Marginal. Die DT lebt vom Drehzahlband — eine 17/57-Kombination senkt den Verbrauch nur leicht, raubt aber spürbar Spritzigkeit. Spritsparen lohnt eher über schmalere Beläge und Reifendruck.
