Yamaha DT 125 X Supermotard 2005 - 2006
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 134 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 57 Zähne |
| Übersetzung | 3.56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die DT 125 X Supermotard auszeichnet
- Triebwerk: 124,8 ccm Zweitakt-Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, mit Membran-Einlass und Yamaha-Power-Valve-System (YPVS) — das hochmodische 2T-Triebwerk der späten DT-Generation mit elektronisch gesteuertem Auslass-Schieber für breiteres Powerband und ausgewogene Charakteristik.
- Leistung: 15 PS / 11 kW (A1-Konfiguration ab Werk) — gesetzeskonform gedrosselt, mit linearer Charakteristik und ausreichendem Antritt für junge A1-Fahrer in urbanem Umfeld und auf engen Landstraßen-Etappen.
- Rahmen: Stahl-Deltabox-Rahmen aus der DT 125 RE-Schwester — die SM-Variante übernimmt die identische Rahmen-Geometrie, jedoch mit 17-Zoll-Straßen-Rädern statt der RE-typischen 21"/18"-Enduro-Räder, was die Geometrie deutlich agiler und sportlicher macht.
- Fahrwerk: Telegabel vorn mit großzügigem Federweg, Mono-Federbein hinten mit Mehrgelenk-Anlenkung — Supermotard-spezifische Abstimmung mit etwas straffer eingestellter Charakteristik gegenüber der RE-Enduro-Variante für agiles Kurven-Verhalten auf Asphalt.
- Bremsen: vorn Einzelscheibe mit Zwei-Kolben-Sattel (276 mm), hinten Einzelscheibe — kein ABS in dieser Generation, dafür gut dosierbare und sportlich-direkte Verzögerung mit klassischem Supermotard-Bremsen-Layout.
- DT-Erbe: Die DT-Reihe lief über drei Jahrzehnte als Yamahas erfolgreichste 125er-Einsteiger-Plattform — die DT 125 X-Supermotard-Variante kam 2005 als Antwort auf den wachsenden Supermoto-Trend und ergänzte die DT 125 RE-Enduro um eine straßenorientierte Sport-Variante mit 17-Zoll-Rädern.
Übersetzung anpassen — A1-Einsteiger / Stadt-Sport
OEM ist 16/57 mit 134 Gliedern 428er-Kette. Die DT 125 X läuft ab Werk mit kurzer Supermotard-Übersetzung — ausgelegt für maximalen Antritt aus dem mittleren Drehzahlband und sportliche Stadt-Charakteristik. Wer das Bike überwiegend auf Landstraßen einsetzt und dabei höhere Reise-Geschwindigkeiten anstrebt, kann mit etwas längerer Übersetzung die Drehzahlen reduzieren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/57 | 3.80 | Kürzer — Noch mehr Antritt aus dem Stand und beim Beschleunigen aus engen Kurven — sinnvoll für reinen Stadt-Einsatz mit häufigem Ampel-Stopp-Go und sportlich-aggressivem Fahrstil im urbanen Umfeld. |
| 16/57 (OEM) | 3.56 | Standard — ab Werk verbaute Auslegung, ausbalanciert für den Werks-Einsatzzweck. |
| 16/56 | 3.50 | Länger — Etwas geringere Endübersetzung — niedrigere Drehzahlen auf längeren Landstraßen-Etappen, entspannteres Reisen mit reduzierter 2T-Vibration und etwas zurückhaltenderem Antritt aus dem Stand. |
Häufige Fragen zur DT 125 X Supermotard
Welche Kette gehört auf die Yamaha DT 125 X Supermotard?
Eine 428er O- oder X-Ring-Kette mit 134 Gliedern. Für reinen Stadt-Einsatz reicht eine solide O-Ring-Kette mit moderaten Wartungs-Intervallen; wer das Bike auch auf Landstraßen einsetzt oder sportliches Tempo fährt, profitiert von einer hochwertigen X-Ring-Kette mit längerer Standzeit.
Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 500-800 km kontrollieren — bei aggressivem Fahrstil mit häufigem Schaltvorgang häufiger. Die hohe Drehzahl-Charakteristik des 2T-Triebwerks in Kombination mit der kurzen Übersetzung fordert den Antriebsstrang spürbar. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 400-800 km mit Yamaha-konformem Schmiermittel.
Worin unterscheidet sich die DT 125 X (Supermotard) von der DT 125 RE (Enduro)?
Mechanisch sind beide identisch — gleiches 124,8ccm-2T-Triebwerk, gleicher Stahl-Deltabox-Rahmen, gleicher Antriebsstrang. Die X-Supermotard-Variante übernimmt jedoch 17-Zoll-Straßen-Räder statt der RE-typischen 21"/18"-Enduro-Bereifung, was die Geometrie agiler und sportlicher macht und das Bike für überwiegend straßenorientierten Einsatz prädestiniert.
