Yamaha MT 125 / A ABS RE 11 2014 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 428 |
|---|---|
| Kettenlänge | 132 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,43 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die MT-125 auszeichnet
- 132 Glieder an einer 125er: Die Kombination aus 48 Zähnen hinten und einer Aluminium-Schwinge mit langem Radstand ergibt eine ungewöhnlich lange Kette. Wer nach der Gliederzahl anderer 125er sucht, greift regelmäßig zu kurz — 132 ist hier der Werkswert.
- 428er-Teilung, nicht 520: Yamaha fährt an der MT-125 eine 428er-Kette. Sie ist schmaler und leichter als eine 520er und passt zum Drehmoment von 12,4 Nm. Ritzel und Kettenräder größerer Modelle passen nicht.
- Technik der YZF-R125 im Naked-Aufbau: MT-125 und YZF-R125 teilen sich Motor, Rahmen und Endantrieb. Die Ersatzteil-Passliste der Produktseite führt beide Modelle gemeinsam im 14-Zähne-Block — der Kettensatz ist identisch.
- 15 PS heißen Dauervollgas: Ein A1-Motorrad wird fast immer am oberen Ende des Drehzahlbands bewegt. Der Sekundärantrieb sieht dadurch mehr Lastwechsel als an einem drehmomentstarken Motorrad — regelmäßiges Spannen und Schmieren ist hier kein Luxus.
- Übersetzung ändern kostet die Höchstgeschwindigkeit: Bei 15 PS ist die Leistungsreserve gering. Wer kürzer übersetzt, gewinnt Antritt, verliert aber unmittelbar an Endgeschwindigkeit — anders als bei einem Motorrad mit Leistungsüberschuss.
Übersetzung anpassen — Stadt und Landstraße in der A1-Klasse
OEM ist 14/48 in 428er-Teilung mit 132 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,43. Yamaha hat die MT-125 auf einen Kompromiss aus Antritt in der Stadt und brauchbarer Endgeschwindigkeit ausgelegt. Bei nur 15 PS lohnt sich ein Eingriff selten — jede Änderung geht direkt zulasten der anderen Seite.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/48 | 3,69 | Kürzer — mehr Antritt an der Ampel, dafür merklich weniger Endgeschwindigkeit. Nur für reinen Stadtbetrieb sinnvoll. |
| 14/48 (OEM) | 3,43 | Standard — Yamahas Werksauslegung, identisch mit der YZF-R125 derselben Baujahre. |
| 15/48 | 3,20 | Länger — ruhigere Drehzahlen auf der Landstraße, aber bei 15 PS spürbar zäher am Berg und beim Beschleunigen. |
Häufige Fragen zur MT-125
Passt ein Kettensatz der YZF-R125?
Ja. Beide Modelle teilen sich Motor, Rahmen und Endantrieb; die Passliste führt sie gemeinsam. Auf die Baujahre achten — RE11 und RE29 sind identisch bestückt.
Warum sind es 132 Glieder?
Das ergibt sich aus dem 48er-Kettenrad und dem langen Radstand mit Aluminium-Schwinge. Für eine 125er ist das ungewöhnlich viel, aber der Werkswert.
Darf die Übersetzung bei einem A1-Führerschein geändert werden?
Die Führerscheinklasse hängt an Leistung und Hubraum, nicht an der Sekundärübersetzung. Ändert sich dadurch aber die eingetragene Höchstgeschwindigkeit, ist das ein Fall für die Zulassung — im Zweifel beim Prüfer nachfragen.
Wie lange hält ein 428er-Satz?
Bei gepflegter Kette und regelmäßigem Spannen sind 15.000 bis 20.000 km üblich. Eine schmale 428er verzeiht Trockenlauf deutlich weniger als eine 520er.
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